WS-15到底是什么样的涡扇发动机是受到关注也一直比较有争议的问题。通过公开的杂志、报纸和从网来的少量WS-15资料来看，它有可能是一具较高推重比的中大推力涡轮风扇航空发动机。

　　WS是“涡扇”的简写，当然是涡扇发动机不用说了。

　　有人认为WS-15是一具推重比超过10推比量级的发动机，这种可能性不大。

　　从江和甫《“系列核心机及派生发展”的航空发动机发展思路》论文可以获得一些佐证，论文发表于2004年2月号的《燃汽涡轮试验与研究》第17卷第1期，内有以下描述：

　　原文说：“我国在进行发动机研制的 同时，也积极开展了核心机及其验证机的研究，并取得了一定的成绩。在“八五”期间，我国自行研制的推重比8一级核心机已完成地面和高空性能试验；“九五” 期间完成了推重比8一级的验证机设计；“十五”期间对推重比8一级发动机的风扇和低压涡轮子进行了改进，为在核心机基础上进行发动机派生发展提供了技术储备。与此同时，还开展了性能更高的发动机核心机预研，已完成部件关键技术的试验验证，正在进行核心机的研制。这些工作为我国走出“系列核心机及派生发展”的发动机发展道路奠定了一定的基础。”

　　如果这篇论文不是故意放烟雾弹的话（基于中国的 保密制度，这也很有可能）。这说明，2004年2月份时，中国还没有推重比达到10级的大推力（13,000 - 17,500daN）核心机，或者核心机研制和试验尚未完成。由于核心机、验证机、验证机改型等过程未走完，结论是：推重比10量级的大推力发动机核心机 技术尚未成熟。

　　原文说：“根据我国的实际情况，综合考虑我国已有及在研发动机的性能及客观条件，可以将系列核心机先定为5个核心机，即核心机换算空气流量分别为30kg/s, 25kg/s, 20kg/s, 10kg/s, 5kg/s级的5个核心机。”

　 　“YWH-4-1: 目前，我国尚无自行研制的该等级核心机，但可以利用推重比8、10发动机核心机的研究成果进行三大核心部件的设计。同时，彩较低的涡轮前燃气温度以降低成 本。研制这一量级的核心机及核心机派生发展，能够以较短的时间和较低的发展费用，忙解决我国巡航导弹、小型无人机及小型商务客机发民对动力的需求。”

　 　“YWH-11-6：中小推力发动机的核心机，可以发展成多用途、不同推力量级的军、民涡扇发动机和涡喷发动机。YWH-11-6核心机目前在国内牌空 白状态。可以利用推重比8、10发动机核心机研究成果进行三大核心部件的设计，特别是利用正在研制的某型压气机（压比8.4）的研究成果。解决这一量级的 核心机并形成系列化发展，能够以较短的时间，较低的发展费用，尽快解决我国多种作战飞机、民用飞机、导弹和无人机发展对动力的需求。”

　　“YWH-20-13：作为中等推力发动机的核心机，可以发展成为多用途、不同推力量级的军、民用涡扇发动机。YWH-20-13核心机可以利用推重比8、10发动机核心机的研究成果进行三大核心部件的设计，也可以在某一参考发动机核心机基础上改进发展。”

　　“YWH-25-17：作为较大推力发动机的核心机，可以发展成多种用途、不同推力量级的军、民用涡扇发动机。YWH-25-17核心机相当于某在研发动机的核心机，已比较成熟。”

　　“YWH-30-27：作为大推力发动机的核心机，可以发展成为多种用途、不同推力量级的军、民用涡扇发动机。目前国内正在进行YWH-30-27核心机研制，其派生发展可以尽快解决我国多种作战飞机、民用飞机发展对动力的需求。”

　　注意到YWH-25-17和YWH-30-27核心机的描述，推论如下

一、关于推重比：

　　“八五”期间，推重比8一级核心机已完成地面和高空性能试验；
　　“九五”期间，完成了推重比8一级的验证机设计；
　　“十五”期间，对推重比8一级发动机的风扇和低压涡轮子进行了改进，为在核心机基础上进行发动机派生发展提供了技术储备。

　　即在2004年2月前，中国的推重比8一级的涡扇发动机核心机技术成熟，已经可以在核心机的基础上研制型号发动机了。

　　“与此同时，还开展了性能更高的发动机核心机预研，已完成部件关键技术的试验验证，正在进行核心机的研制。这些工作为我国走出“系列核心机及派生发展”的发动机发展道路奠定了一定的基础。“

　　“性能更高的”发动机核心机预研进度较推比8一级的核心机和验证机进度慢一些。“性能更高”那就是推比超过8一级，有可能是10一级。即是说：2004年2月前几个月，正在进行核心机的研制，尚未进行地面和高空性能试验，还达不到验证机水平。

二、关于推力等级：

　　原文中建议规划的五个型号核心机状态大致是：

　　YWH-4-1，派生成“不加力涡喷（单转子）”时是150-200daN，派生成“不加力涡扇”时是400-1,000daN，“目前，我国尚无自行研制的该等级核心机”。这时弹用或无人机用发动机。

　　YWH-11-6“YWH-11-6核心机目前在国内牌空白状态”，先进巡航导弹或小型无人机、军用作战飞机、无人攻击机、高级教练机、轻型战斗机用的发动机。

　 　YWH-20-13“核心机可以利用推重比8、10发动机核心机的研究成果进行三大核心部件的设计，也可以在某一参考发动机核心机基础上改进发展。” 派生成小涵道比加力涡扇时的推力范围是7,500-9,500，这个核心机是CFM56核心机的可能性是存在的。而推力等级相当于WS-9（MK202） 发动机。

　　YWH-25-17“相当于某在研发动机的核心机，已比较成熟” 派生成小涵道比加力涡扇时的推力范围是10,000-14,000daN。

　　YWH-30-27“目前国内正在进行YWH-30-27核心机研制”派生成小涵道比加力涡扇时的推力范围是13,000-17,500daN。

　　注意到YWH-30-27的描述，“目前国内正在进行YWH-30-27核心研制”，也就是说13,000-17,500daN推力等级核心机尚未研制完成。

　　因此最大的可能是，利用YWH-25-17核心机，派生出推力等级10,000-14,000daN 一级的WS-15发动机，而且推重比大致是8一级。

三、2004年2月份前，应该已经开始研制“更高性能”即推比10一级的核心机，但是肯定没有完成地面和高空试验，更不用说验证机的试验。

　　而WS-15锻件新闻是什么时候出现？WS-15条幅出现2005年8月30日上午，发动机锻件交付430厂（西安航空发动机厂）。WS-15是中国下一代发动机，就是常说的四代战机发动机，6月份接到430厂任务的。

　　另一则消息：

　　中国推重比10涡扇发动机核心机总设计师——江和甫（资料来源：《国际航空》2007年第6期 p50 、《兵工科技》2007年第7期 p38、39、40、41）转自
年4月14日17时38分，在中国燃气涡轮研究院地面试车台上，我国自行研制的首台高推重比涡扇发动机核心机，检查性点火试验一次成功，并顺利推到慢车状态！

　　《中国航空报》2005我国新一代航空发动机核心机点火一次成功
本报讯（通讯员文广）4月14日17时38分，在中国燃气涡轮研究院地面试车台上，我国自行研制的首台高推重比涡扇发动机核心机，检查性点火试验一次成功，并顺利推到慢车状态！

　　试验厂房沸腾了，欢呼声、掌声经久不息。现场参试人员有的相互击掌，有的用手指比出“V”字，有的热泪盈眶，有的以茶杯相互碰杯，涡轮院领导即兴讲话表示祝贺――为了这一天，他们整整盼了15年！

　 　这台核心机是遵循从关键技术、部件到核心的科学规律研制的我国目前技术含量最高、并拥有完全自主知识产权的新一代先进航空发动机核心机。承担该核心机设 计、研制任务的牵头单位――涡轮院，会同试制单位，攻克了一道道技术、新材料、新工艺难关，高起点、高质量完成了该核心机的研制设计任务；各试制单位加班 加点抢进度，优质完成了各自的试制及总装任务。

　　该核心机点火一次成功，表明其主要技术指标、技术状态良好。有关人士认为，这展示了我国具有自主研制先进航空发动机的实力，坚定了国家、军方和业界新一代航空发动机核心机最终发展成为型号产品的信心。

　 　第一则消息，来自2007年期刊，时间没有说年份！第二则消息，则明确说明时间：4月14日17时38分，仍然没有年份，但从报纸是2005年的，因此 确定在2005年或者更早。即这样一个事实：2004年或2005年，高推比（假设就是推比10量级）刚刚点火成功，可能还需要1-2年才能完成试验和改 进工作，形成可用的成熟核心机技术。

　　发动机的研制分为6个阶段，即：1、突破单项关键技术；2、部件验证；3、核心机；4、验证机；5、型号研制；6、使用发展－－－以上部分可以推测出下面所列的发动机的进度。

　 　WS-15完成设计到完成制造，一般设计发图大约1年，制造应该至少用半年。从发图到制造部件怎么也得有个1年半的时间，因此WS-15发图肯定在 2004年之间，因此WS-15不太可能在高推比（10一级）核心机未完成试验之前启动型号研制。因此，WS-15只可能是推重比8一级的发动机。

　　注意到YWH-30-27并不标明推重比，这是有道理的。因为推重比其实只取决于重量，因此YWH-30-27既可能是推重比8也可能是推重比10（根据目前国内设计和材料水平不太可能是推重比12~15）。

　 　珠海航展上出现了一个四代发动机计划，肯定是有来源的，这个型号的研制肯定实际存在。航展期有一张很直观的发动机谱系图，上面标明了昆仑（WP- 14）、秦岭（WS-9）、太行（WS-10）、泰山（WS-13）和四代发动机。因此，可以推断它既不是秦岭也不是太行或泰山，而是一个新型号的涡扇。

　　根据第7条，推断目前的WS-15就是一个四代发动机的早期型号，后续的改进可以让它接近或达到10级，真正成为四代发动机。

　　正如江和甫所说：“现在手里这个项目做成了，可以将航空发动机水平差距再缩短10年！”江和甫现在是带领着一个“国家队”在进行发动机研制，估计是另外一个型号，决不会是WS-15。

WS-15主要性能：
结构形式：小涵道比加力式涡扇发动机
推重比：7.0~8.0
加力推力：10,000-14,000daN, 考虑前期不成熟，估计在9,800-10,800daN
不加力推力：6,370daN, 考虑前期不成熟，估计在6,570~7,000daN

技术参数             WS-9          WS-15估计         M53P2
最大加力推力(daN)    9,800         9,800-10,800      9,700kg
中间推力(daN)        6,370         6,570~7,000      6,560kg
加力耗油率(kg/daN/h)  2.02           -                -
耗油率(kg/daN/h)     0.67           -                -
推重比               6.55         7.00~8.00        6.56
空气流量(kg/s)        96.9           -                -
涵道比                0.62           -                -
总增压比               21.5          -              (9.8)
涡轮进口温度(K)        1,550         -                 -
最大直径(mm)          1,095         1,095             -
长度(mm)             5,211          5,211             -
质量(kg)             1,527         1,250~1,574       1,478

　　另据网上消息：

　　据了解，为满足歼轰-7A的需要，中国在1998年初开始研究“秦岭-2”（WS-15）涡扇发动机，这是一种先进的双转子加力式涡扇发动机，从增加发动机涡轮前温度和减轻结构重量两个方面，对WS-9原型机进行了现代化改进。“秦岭-2”发动机由中国燃气涡轮研究院624所和西安航空发动机公司共同研制，于2008年10月完成了定型实验，已达到法国M53P2发动机中后期的技术水平。

　　按这个说明，WS-15的指标更难看，“已经达到法国M53P2发动机中后期的技术水平”，推重比只有6.56、最大推力只有9,700kg、军用推力只有6,560kg！

　　各位对此不需要太失望，中国航空发动机的研制水平就大致如此，我们不能指望一夜之间，中国的航发水平一跃30年！