航天工业也是一个工业部门。中国近而是年的经济改革已经使原本很多只是直接为国家利益服务的工业部门进入国内甚至是国际开放的市场体系，使他们更直接得为百姓的生活服务，同时也不可避免得使它们失去了原有的神秘性。但是，航天工业却是个例外。

无可怀疑航天部门在国人的心目中仍然具有很大的特殊性，按照普遍的说法，它是关系到国家安危和民族利益的一个部门，它是展现民族科技水平和增强民族凝聚力的一个部门，这些都使它理所当然得“特殊”，特殊在它至今仍属于军工体系（这在其他航天大国恐怕少见），特殊在它不是你想进就能进，特殊在它的工作场所要远离大城市，特殊在它好象从不做广告，也从不宣传自己的“产品”，特殊在它从不缺少发展资金。。。。

但是它的“特殊”仅仅是因为上述那些理由吗？对富于爱国传统的中国人来说这些可能已经足够了，足够到可以包容下一切疑问。但是我还是比较习惯用所谓的“理工科思维”来考虑这个问题——这里面存在着一个悖论——许多人会按照“普遍的说法”，津津乐道于中国航天只需要花别人的一个零头而可以做同样的事情，在他们眼里这就是所谓“集中力量办大事的优越性”，更增加了他们的自豪感。但是就像上面说的，中国航天部门是封闭的，按照如今越来越被接受的市场经济的观点，封闭系统的运行效率是天生比不上处于竞争环境下的开放系统的。为什么中国航天花钱如此之少？另外还有一个反例可以说明，如果这种“优越性”是客观的话，为什么不把它运用于跟人民生活关系较近的工业部门——比如汽车工业呢？众所周知中国汽车工业差不多被人甩了半个世纪，目前中高档汽车市场几乎全被外国瓜分，惨不忍睹。国家不得不拉下脸来向外国企业收高关税，实际上收的还是中国人的钱——为什么不想着在这方面少花点钱，让众多想买车的百姓多点实惠呢？

因为汽车工业是个没有“特殊性”的部门。相对来说它目前是开放的，具有竞争性的。它的运做不必考虑太多的“民族利益”，却必须按照市场法则——科技水平所代表的劳动生产率不如别人，成本就必然比别人高，因为不能用一些违反市场法则的手段来降低成本——比如砍掉一个科技人员十分之九的工资。这样的话中国车没准就真能跟外国车竞争了，但是行不通——人会跑掉的。反过来看航天工业，从一个航天工作者的感想里大概就能看出那个“悖论”的答案——

“此后近十年，有过犹豫有过彷徨，理想与现实有着很大的差距，工作与专业的不同，付出的辛劳和待遇的反差（一个月的工资就那么点钱，区区1000多块，在北京的这个地面上，1000多块钱简直就不是钱），现行的工作体制与工作愿望的矛盾，曾经很想不干了，走人，但舍不得啊。 人一生中干不了几件事，能干一件很有意义的事情，为了我们这个饱受磨难的祖国做了一点点贡献，就算对得起人生，一辈子没算白活。”

中国航天科技水平虽说已经不低，但不见得就比外国高——要知道越是科技水平高的工业部门，人力资源的成本就越高，相比之下原材料是花不了几个钱的——而中国航天的“成本”居然如此之低，看来就“节约”在这最大的一块上面。在我看来，“集中力量办大事”是不假，但这实在是体现不出什么“优越性”的。

同时可以看出，这些人之所以还能几十年如一日，“默默无闻地奉献”，理由就只能是开始所提到的航天部门的“特殊性”了。

所以中国要在目前经济水平和人民生活水平的条件下发展“世界一流”的航天科技，必须要保证两个条件：

一：保持航天部门的“特殊性”，本质上说就是封闭的体制，不能让它在体制上走向一般的工业部门。为了“民族利益”，但更是为了节约成本。

二：让所有的航天工作者树立为祖国无私奉献的思想，用来代替这个时代越来越流行的市场经济法则。

中国航天科技的先进，“英雄”的伟大，“功臣”的光荣，人民的自豪感，全都是建立在这些默默无闻的人的辛劳上面。