目前我们制造航母的时机是否成熟，我不敢妄言。但是，就从技术角度来看，我觉得目前应该已无瓶颈。

首先，造船能力已经早已具备。目前我国最大的造船厂已经可以轻松的完成十万吨级以上的散装、集装箱货轮、滚装船和三十万吨级的成品油轮。况且，我们从最早获得澳大利亚的墨尔本号，到后来的明斯克、基辅，再到现在的6万吨级的瓦良格号，在航母的船体设计和建造上应该已经没有技术问题。

然后是动力。我们知道，除了美国和法国的航母为核动力以外，其余的航母大部分采用的都是汽轮机为动力（轻型航母也有采用燃气轮机的，但不在我们讨论的范围以内）。我国的旅大级的动力即为汽轮机，功率为72，000马力。而美国排水量8万吨的独立号航母，装备４台蒸汽轮机,４轴推进，功率为209，000千瓦（28万马力）。这样算来，，动力并不成为障碍。因为我们肯定不会装备像美国巨型航母那样的巨无霸，而是装备排水量在4万吨级左右的中型航母，而法国的“戴高乐”核动力航母的功率只有区区83，000马力，因此只需要用2套旅大级的汽轮机，就足以胜任了。更何况我们还引进了同样是采用汽轮机作为动力，功率高达100， 000马力的“现代”级驱逐舰。由于同时代的驱逐舰多采用柴油机甚至燃气轮机作为动力，因此，采用汽轮机的“现代”级在紧凑性和热效率上做足了文章，达到了相当的水平。如果我们同时也获取了该型汽轮机的相关技术，甚至购买几台，名曰备份机，实则作为航母的动力也无不可。这样，我们的航母在动力上就再无后顾之忧了。

接下来要考虑的，就是采用何种甲板形式，弹射还是跃升起飞，以及配套的飞机。这个也是备受关注和争论的焦点。随着90年代苏霍依战斗机的大量引进，我国的航空工业整体水平已经得到了长足的进步。尤其是以成飞的歼-10和枭龙（fc-1）的成功研制，表明了我国在战斗机领域终于走出了长期仿制的格局。珠海航展上，一副仅挂了半天的fc-1的图片曾经引起过广泛的关注——因为它几乎就是航母的舰载机，拥有可折叠收起的机翼和处于打开状态的着陆阻拦钩。fc-1 绝对不是我们最先进的战斗机，这不由得让我们联想起曾经有关歼-10双发机的传闻。我们知道，美国的现役舰载机几乎没有一种是单发的，从f-4、f-14 到a-6、fa-18，全部都是双发的。只有a-7是例外，但是也已经全部被fa-18所取代。我们不妨大胆的假设，这种传闻中的歼-10双座型完全有可能就是专门为海军研制的舰载机。因为目前我们的空军拥有数量客观，且不断改进的歼-11机群。而作为高低搭配的歼-10本身也并不便宜，所以传出要用 fc-1甚至是j－7fs作为高中低搭配。在此前提下，歼-10并没有迅速研究双发型的压力——因为这样不仅不利于降低成本，反而还会导致一系列的混乱：到底应该装备多少这种价格不菲，而性能却不见的提高多少的双发型呢？少了，没有专门研发的必要；多了，则提高了整个装备的成本，无法实现高中低搭配的目的。而作为专门为海军研制的舰载机，则不存在这样的问题。依次推断，如果此种机型真的在研制，那么很有可能真是为了上航母而量身定做的。当然，我们的航母不可能支装备一种机型，但是如果歼-10能够发展成为类似fa-18的制空、对地多用途战斗机，从而根据需要改变作战用途，也不失为一种解决方案。当然，与之相配套的辅助机种也必不可少。包括预警、空中加油和反潜等一系列固定翼机和直升机。相对而言，这个可能倒是我们的软肋，但是我们已经在最近看到了装备平衡木的轻型预警机，谁又敢断言这不是为了上舰而准备的呢？在没有合适的载机之前，运-7甚至运-12都有改进的潜力。