难忘的部队生活、工作和战斗

　　李彦学 男 1953年4月出生 1969年10月入伍 1970年4月入团 1971年12月入党 大学本科 河北省无极县人 系北京军区空军第四飞行学院政治部政教室 副师职教员

　　1969.10—1971.10 空军后勤部汽车一团三营口九连战士

　　1971.10—1973.4 昆明军区空军昆明指挥所祥云场站运油连一排一班长

　　1973.4—1978.8 昆明军区空军指挥所祥云场站运油连一排排长

　　1978.8—1981.4 昆明军区空军指挥所后勤部汽车营二连指导员

　　1981.4—1986.8 昆明军区空军指挥所后勤部油料转运站教导员

　　1986.8—1987.1 北京军区空军第四飞行学院三团油料股代理指导员(调入后高职低配)

　　1987.1—1989.1 北京军区空军第四飞行学院飞机修理厂教导员

　　1989.1—1990.4 北京军区空军第四飞行学院学员大队教导员

　　1990.4—1993.4 北京军区空军第四飞行学院政治部政教室副团职教员

　　1993.4—1994.4 北京军区空军第四飞行学院鸭鸽营机场管理处政委

　　1994.4—2000.1 北京军区空军第四飞行学院政治部政教室正团职教员

　　2000.1—2007.12 北京军区空军第四飞行学院政治部政教室副师教员

　　2008.1—至今 河北省民政厅第二军休所军休干部

　　一、参军入伍战斗在抗美援越的第一线

　　我是1969年10月在河北省无极县应征入伍。那年的雪来的早。10月6日，那天下着小雪、刮着西北风，我同其它战友一样，脱下学生服穿上绿军装，乘坐解放牌卡车迎着西北风和漫天飞雪到达正定火车站，登车北进至保定火车站，再乘部队派嘎斯51汽车，进入空军二预校所在地----空军后勤部汽车一团的团部新兵教导队，在教导队接受三个月的军训生活后，被分到空军后勤部汽车一团三营九连。当时的该团三营是执行对台斗争和搞美援越的任务，七连在广东的汕头，八连在云南的昆明小板桥，九连在云南的祥云。我同15名新兵一起，于1970年元月13日在九连副连长范海元和该连二排排长刘占军同志的带领下，从保定乘火车南下，经石家庄—郑州，转车乘郑州—昆明的61次列车，途经武汉—长沙—株州—柳州—贵州—昆明的。从寒风刺骨的华北平原到达了四季如春的西南边陲春城的，当时不知道部队驻地在哪里，在昆明空军指挥所的招待所住宿一夜，又乘坐本连派来的吉斯150大箱车继续西进经安宁—禄丰—平浪—楚雄—南华—到达祥云，一路高山重叠、峡谷千丈、起伏不平，全是土石路，盘山而行。远处望去，公路像一条巨龙盘山悬挂在半山峭壁上，看不到龙尾，经过一天的颠簸，傍晚终于到达了祥云场站部队驻地。场站深处盆地，四周环山，绿绿葱葱。四季常青的桉树翠绿叶子、油菜正在绽开的金黄色花朵，小麦正在吐穗随风摇摆，蚕豆正在结果，一片春夏的景象。熟不知，这里驻扎着千军万马，竟是中国人民无偿援助越南人民抗击美帝国主义争取国家解放履行国际主义义务，为越南人民军空军培养歼击机飞行员的训练基地。到达连队受到了全连指战员的欢迎，当时的九连是一支油料运输部队，没有固定的住处，暂住在机务四中队的营房。第二天看到了连队45台绿一色的苏制吉斯150油灌车排的整整齐齐，在阳光下闪闪发光威风凛凛，认识了时任连长的董明金同志和指导员张雲州同志。休整一周以后，开始汽车训练。在汽车教练前，连队首长给我们上了第一堂“光荣传统课”，介绍了连队的基本概况，参观了连队的荣誉室，室内一面一面锦旗记录连队的历史功绩，一件件物品展现了连队艰苦奋斗的光荣传统。记忆最深的是连队司务长购买生活物资的马车、马铃、马鞭和连队抗美援朝的一件大衣。当时我们在想，汽车部队竟然有马车、马铃、马鞭是不可思议的事情。通过连队首长的讲话才了解，在组建连队困难的年代，为了节约一点油，为了革命战争的需要，不动用装备，才使用马车供应连队的生活给养。在教练汽车时，把汽车原地顶起来练加减挡，用人力推着汽车来进行来练习起步、停车进和方向。体现了连队的艰苦节约朴素的精神。正是这种精神，激励着连队官兵一代又一代不断前进。

　　原来九连是一个具有光荣传统的部队，组建于1950年10月的朝鲜战场。曾经历1950年朝鲜战场，1956年西藏反叛，1962年东南沿海空战和炮击金门，到江西囤田休整。1964年6月爆发美国入侵越南战争。连队又从江西长途跋涉，开赴抗美援越前线，执行抗美援越的运油任务。经过教育，使我们倍受感动，能生活在这样的连队感到无比的骄傲和自豪，能覆行国际主义任务光荣责任重大。

　　经过三个月汽车的训练和军事训练，下连队分配到班排，跟着的大车队，一边带训，一边给老同志当助手，一年后单入，跟车队执行运油任务，全45台油灌车，一台生活用车，自带行李、自带碗筷，风餐露宿，穿梭于云贵高原的崇山峻岭之中，行驶在滇缅公路上。从云南的祥云出发经南华—楚雄—平浪—禄丰—安宁—昆明—杨林，往返全程900公里。难忘的禄丰岭，难上难下的七里坡，泥泞的鹅头山，险峻的一平浪。连队指战员经风雨、战高原，一路崎曲不平。雨天一车泥，晴天一车土，克服高原缺氧车易开锅、道路难行的重要困难，适应复杂的高原气候。云贵原的气候十分异常，经常是这边下雨那边晴。这也正是云南十八怪之一：这边下雨那边晒。山这边太阳高照，转过山去就是倾盆大雨，没有过硬的驾驶技术是难以担当重任的。

　　在这900公里的行车里程中，数不清的盘山道跑不完的坎坷路，拐不完急转弯，还有宽阔的平坦路。在各种了路况下留下了车队安全行驶上千万公里的轮胎的印迹，创造了连队安全行行无一伤亡的奇迹，也留下可歌可泣的动人故事。普棚山路上，指导员张云解同志坐的车突然刹车失灵，汽车像脱缰的野马向山下奔去，指导员临危不俱，奋不顾身夺过战士手中的方向盘，利用发动机减档的牵制作用，前后拉动手刹，减慢车速的同时命令战士跳了车，自已驾驶无制动的车辆，利用地形蹭山停住，避免了一场车毁人亡的严重事故，留下了车队长期守尾车、技术高排除出故障能手、老副连长徐杰国同志,留下了全连车队夜战泥泞路，在鹅头山上被暴雨冲毁的道路上搬石头抢修路，一辆辆汽车在连首长的指挥下一一通过的动人场面。留下了爱护车辆象爱护自己眼睛一样，人不掉皮车不掉漆，行驶数年崭新如初精心维护车辆的超期服役的老兵的光辉形象。杨其南、王福清、倪和停、刘达林、刘兰谷同志，这些动人事迹枚不胜举，鼓舞着全连指战员向前!向前!

　　所在连队从1964年6月—1975年10月经历长达十年的抗美援越的运油任务。我从1970年元月—1975年10月参军六年，在这一时期，我分别担任了该连的一排一排班长和该连的一排长。在云南祥云基地生活、工作、战斗的日子里，我们同越南人民军空军手牵手、肩并肩共同生活，共同训练，共同娱乐，相互尊重，相互爱护，结下了深厚的“同志加兄弟”的战斗情谊，同越南人民军空军一起高唱“越南—中国，山连山、江连江，我们的友谊象朝阳”的歌曲，响彻基地的上空，久久回响，难已忘怀。为援助越南人民军空军训练，早日回国，全连运输油料上百万吨，全连行驶上万公里，受到了越南人民军空军防空司令接见及慰问。连队年年被我军空军各级单位评为“四好”连队，被我军空军授予“抗美援越”的先进单位。在执行“抗美援越”的任务中付出辛勤的汗水，为履行国际主义义务做出了重大贡献。

　　二、完成任务，归建于空军昆明汽车营

　　1975年10月，越南人民军空军部队撤离回国，我连正式归建于昆明军区空军指挥所后勤部汽车营，改变为该营的第四连，驻守祥云场站。配属给空军新组建的空军第十航空学校第四训练团，继续执行油料运输任务。从1975年10月至1985年10月，在滇缅公路上奋战了10年，其中1976年6月完成了云南保山地区抗震救灾任务和国务院副总理吴桂贤视察专机的油料保障工作，受到了上级机关的好评，为国内人民空军的建设贡献了应有的力量。

　　我是1978年8月从四连调入二连任副政治指导员代理政治指导员工作的，1979年4月任政治指导员职务的。汽连二连当时驻地是云南、昆明、官渡小板桥。全连有干部战士120名，装备汽车45台，其中该连一排装备是解放，二排、三排装备的苏制嘎斯51。我调入二连后，一是职务变了，由原来的排长成为连队的政治主管，二是执行任务的性质变了，由原来的大车队集中执行运油任务到执行分散运输任务。可以说，当时汽车营的分散任务都由二连来完成的。一个排、一个班、一个车，分散在云贵两省的各个地方，一年到头就是在服役期内，干部战士见面机会都是很少的，见到营首长那是一个奢望，召开连队各种会议也是很困难的。当时执行任务的班排分布，一排和炊事班修理班在昆明，其中一班在贵阳，二排在贵州的遵义，三排七班在云南的马龙、陆良，三排八班在云南的平边，分别执行营建、生活巡视等项任务，连部连长、指导员同一排驻扎在昆明。当时连队有一个顺口溜，昆明一大片(执行昆明机关和直属队的用车)，马龙陆良一条线(执行输油管线的巡视任务)，一班、八班在贵阳和平边。连队高度分散，点多线长任务重，管理工作难度很大，各执勤点常年都是班排长和连队副职负责工作，独立完成任务，独立处理问题，上报处理情况。如有重大问题由连队主管下去处理。在当时营首长给二连的优惠政策是各执勤点负责的班排长、连队副职处理问题的仅限提高一级。连队干部到贵阳遵义执勤点传达上级指示命令、巡视和处理问题可以乘民航飞机，机票予以报销。连队平时集中起来是不可能的，连部都是用电话电报传达命令、下达任务、布置工作，连队召开支委会、支部大会、连务会、干部会等都是定点定时的，如：昆明会议、遵义会议、贵阳会议等决定连队的重大问题。由于连队党支部发挥战斗堡垒作用，凝聚全连各点骨干的力量，团结全连干部战士，保持高昂的战斗意志，集中精力确保了上级交给的各项分散任务完成。连队受到了上级的好评嘉奖和立功。

　　回想起这段时间在连队工作的情况，是区别于其它整体连队不曾有的特点：高度分散。在这一期间我也受到了很大锻炼，提高了领导能力，学会了很多工作方法，总结了连队分散执行任务的经验和教训，完成了各项工作任务。到1981年4月在汽车营二连工作近三年，离开了连队的战斗集体，告别了亲爱的干部战士，奉命调到昆指油料转运站，任副政治教导员代现教导员的职务，当时年龄是28岁。

　　三、提升职务，转换工作岗位

　　1981年4月，从汽车营二连调到昆指后勤部油料转运站任职，担负昆明军区和昆明军区空军各单位的油料供应和油料转运任务。调到油料转运站后，同站长邓正才、副站长李相忠一起担负起了油料转运站建设的重任。这一干就是六个春秋。当时的油料转运站是从陆军部队接管过来的一个连级单位，扩编为空军部队的一个营级单位。需要理顺编制，扩展库容，修建营房，又要保障正常油料转运和供应。同时，保障火车槽车油料的落地入库，各种航空附属油料的保管。任务重，作业频繁。工作日不分节假日，不分昼夜，槽车随到承装卸，不误时不超点，有时因气温高，装卸有困难，千方百计准确无误，保证槽车按时出站。单位每年油料收发呑吐量几十万吨，及时、安全、准确无误的完成了任务。此外扩建库容上万平方米，实现了生活区和作业区的分离，落实了上级关于油库安全的各项规定，使油料转运站的面貌焕然一新，实现了库区春有花、夏有荫、秋有果、冬有青的园林绿化美景。这些成绩也是靠上级的正确领导和全站官兵团结一致齐心协力，艰苦创业，奋力拼博的精神取得的。

　　四、执行命令参加对越自卫还击作战

　　1979年2月，当时我在汽车营二连任指导员。1978年10月，奉上级命令，一始战地准备训练，对全连人员进行学习上级的命令指示，结合实际搞好战地教育，鼓舞战斗意志。车辆集结、维修、保养，整装待发，保证车辆完好率和出勤达到99%以上，进入枪不离肩、人不离车的一级战备，随时做到一声令下立即出发的临战状态。

　　1979年2月15日，传达中央军委主席邓小平的命令，对越自卫还击作战正式开始。空军昆指汽车营配属给陆军参战，我二连主要任务是保证前线所需的武器装备、弹药等物资支前工作，保证前线指挥部用车，完成空军地对空导弹部队和空军雷达部队的装备前运任务。车队夜行昼宿，密秘行进，发扬不怕苦不怕累不怕流血牺牲的大无畏的精神。“是英雄是好汉，战场上看一看”克服行驶中的重大困难，保证了前线各种装备物资的运输，创造了上千车次无事故的佳绩，完成了上级交给的各项作战任务。战后连队荣立集体三等功。1980年以后，继续执行各大军区防御轮战部队物资运输保障工作。1981年4月，我被调到昆指后勤部油料转运站任副教导员代理教导员工作。1984年5月，我单位参加了部分部队参加收复老山者阴山的两山战斗，我站是保证两山战斗的部分部队参加重点单位，当时的主要任务是保障作战部队的油料供应，一是管线输油，保障马龙—陆良、昆明—巫家坝、砚山、蒙自机场的油料供应，保证飞机升空作战。二是火车转运。保障昆明—河口油料转运，保证陆军的地面各种装备用油。确保了我军收复“两山”战斗的胜利，战后上级对参加“两山”战斗的部分部队进行了表彰，颁发了奖章和纪念品。

　　五、工作需要调入空军第四飞行学院

　　在1986年4月，调入北京军区空军第四飞行学院三团油料股，高职低配，暂住油料股的指导员，与股长杨超成同志共同负责油料股的全面工作。当时的油料股的主要工作是搞好油库管理，保证飞行训练工作。当时油料股干部少，任务重，单位的人员思想不稳定，作风散漫，后进战士缺乏教育。加之单位上年度在空军32库运输油料途中出了车辆事故，个别战士受伤，单位一度思想沉闷。通过调查，我感到摆在眼前的当务之急是如何发挥党支部一班人的模范作用，调动干部战士的伿极性，保持单位人员的思想稳定，保证油库安全，确保飞行训练任务的完成才是重中之重。

　　首先，召开了支委会和支部大会，统一干部党员的思想，查找存在问题，明确单位的工作目标，发挥党支部的战斗堡垒作用，发挥党员的模范作用，推动了油料股的油库建设和保障飞行训练工作顺利进行。在实践中我体会到：只要党员干部带了头，工作一步一层楼，单位工作的好坏、党支部工作是关键。通过抓党支部工作，使单位有了明显的改观。

　　其次，组织思想骨干队伍，活跃思想工作，确立以班组长党员为主体的思想骨干队伍操练三个环节，“及时发现，确实弄清，正确解决”，加强思想工作。做到了好人好事有人夸，不良倾向有人抓，思想工作有人做，出现问题有人报，发挥了思想骨干队伍的作用，形成了较浓厚的思想工作氛围。

　　第三，做好耐心细致的思想工作，改造后进战士。做好后进战士的思想工作是关系到单位稳定，油库的安全，对战士的思想教育动之以情，晓之以理，单位的主要领导经常找后进战士谈心，亲近他们，有意见让他们畅所欲言，有困难热情帮助，生病送饭到床前，住院到医院看望，家庭有困难及时解决，有成绩及时表扬，有缺点诚心批评，一分为二看待后进战士，找到他们进步的闪光点，通过工作改造了落后面，调动了工作积极性，完成了以飞行训练为中心的油库管理供应的各项工作。

　　第四，精心准备，保证飞油料无差错

　　飞行训练是各个部门共同合作构成的一个整体，是共同完成飞行训练的一个复杂的工程。作为油料供应，也是一个精心准备的过程，要求油料单位、干部、化验员、司泵员、油料员严把化验关、输送关、过滤关，严格按照空军提出的油料装御的四方法和操作程序来进行，不能有半点马虎，搞好每一个场次的飞行。同时在油库管理上做到了无锈蚀、无渗漏、无差错，木不露木，铁不露铁，铜显本色，各种开关转动自如的状态。各种附属油库摆放有序，日清月结，标牌齐备，手序齐全。严格按照飞行条令和油库管理条令的要求完成了飞行训练的保障任务，受到了团领导业务部门的表扬和肯定。我在三团油料股工作近一年的时间，与股长杨超成同志团结协作，同其它干部一道共同努力带领全股战士完成了上级交给的各项任务。1986年12月年终总结，因单位工作出色，杨超成荣立三等功，所在的油料股被上级评为油库安全的先进单位。我也受到了领导的好评，调离三团油料股。

　　1987年元月，调入院司令部直属队飞机修理厂任政治主管。这一年是我调到空军第四飞行学院第二个年头，因修理厂干部调整，组建新班子，任命该厂三车间主任，杨爱民任厂长，一车间主任关景贺任副厂长，我从三团油料股平调到该厂作教导员，负责该厂的党委和政治工作，由此开始拉了任正营职的第四个年头的序幕，一干又是三年多的时间。就是说我在正营的教导员的位置上干满了六年。回顾这六年多的任职限，我有颇多的感受和体会，有很多的工作经验教训值得总结，有很多的工作方法是从这里学到的，在领导干部位置上从不成熟到成熟，逐步成长和提高的。

　　院直飞机修理厂是负责第四飞行学院一二团初教六教练机的大修工作，由三个车间一个厂部组成，全厂共有干部战士249人、干部35人，是院直直属队中最大的单位，也是飞行学院技术性较强的单位。比我以往的单位相比，有着不同待点。一是单位大、人员多;二是技术比较强;三是安全工作要求严;四是领导工作层面多;五是飞机修理程序复杂;六是修理任务重。针对这些特点，我同厂里的行政领导集中抓了几项重要工作：

　　第一，抓好厂党委一班人的团结，发挥党委的核心作用。组建厂的新班子。党委成员来自不同的单位，有本单位的，也有外单位的，都有各自的不同特点，为了共同的目标起到一起搞好团结，相互配合相当重要，定期召开党委会，布置工作交心谈心，发扬民主，畅所欲言，统一思想，消除隔核。使党委真正成为带领全厂干部完成任务的核心，树立了心齐风正干劲大的良好风气。在完成修理工作为中心的各项工作中发挥党委的核心作用。

　　第二，搞好干部队伍建设，调动干部工作的积极性。

　　修理厂的全厂干部35人，工作任务确定之后，关键在干部的模范作用，抓好干部队伍建设，调动干部的积极性、主动性，是完成全厂修理任务的重要环节。厂党委的具体作法：一是关心干部家庭自身的生活，解决干部的实际问题;二是抓好坚守岗位，爱厂敬业，厂兴我荣，厂衰我耻的教育;三是严格奖惩制度，定期讲评，好的表扬差的批评;四是注重干部的教育深造和技术深造工作，培养高技术，一专多能复合型人才;五是做好耐心细致的思想工作，坚持事实求是的原则，是思想问题解决思想，是实际问题解决实际问题。

　　第三，严格标准，搞好全面质量管理

　　飞机的大修工作是一项技术性极强复杂细致的工作，又是各车间多工种参与相互配合密切联系整体工程，所有飞机车间的分解探伤、大修、换件、组装、喷漆，又有特设车间特种设备、无线、仪表的检查维修，还有机械车间零部件的生产和配备，全厂各车间缺一不可。因此，必须严格标准搞好全面质量管理，进行全面调度协调才能完成。

　　根据各车间的实际情况和工作程序，设立目标，进行全面的质量管理，严格把关，按照飞机修理的条令和修理工作流程，进行严格操作，不能越规保证安全。每一道工序都有严格的检查和签字，飞机完成大修组装后，厂部质控室各级助理进一步检查合格后进行试飞交付部队。在修理厂三年多的时间里，深入基层查研究，搞好飞机修理，关景贺同志以及各车间的领导一起，带领全厂干部战士，完成了飞机大修120多架次的修理任务，为部队的飞行训练输送了合格的飞机，确保了部队飞行训练，在飞机大修工作中，无差错、无遗忘、无事故、安全顺利，年年被空军机务部门评为全面质量管理的先进单位。任职三年届满，厂长杨爱民同志提升为该院机务处副团职修理主任，副厂长关景贺同志提升为该厂厂长。

　　1989年元月，我被平调到院直学员大队，继续任政治教导员工作，并任大队党委书记，同大队长杨新让同志工作四个月，杨新让同志提升为该院司令部军务科科长。院直属工作科参谋牛庆同志提升为大队长，共同工作八个月。当时学员大队的主要工作，负责飞行学员的管理，飞行训练前的航理学习，以及初教与高教机种改装的航理学习任务。在一年中，共接收管理学员240人次，按照条令条例严格要求、严格管理，保证了安全，完成了飞行学员的航理和转机种的培训任务。

　　回顾我在正营位置上当教导员的任职期限，任重而道远。到目前为止，我在教导员的位置上干了八年，相当于打了一个抗日战争。曾经与三位军事主管搭挡，油料转运站站长邓正才同志、油料股股长杨超成同志，修理厂厂长杨爱民同志、学员大队大队长杨新让同志和牛庆同志，与他们同吃、同住、同学习、同工作、同生活、同训练，结下了深厚的情谊，在他们身上学习到了很多宝贵的工作经验和处理各种问题的方法，使我受益匪浅，难于忘怀，在这八年中可谓是经历风雨，才能见彩虹。

　　1990年4月，因政教室需要一名有基层政治工作经验的教员，我被调任该院政教室任副团职教员，从此开始了从事政治工作理论教学和研究的生涯，开始从基层政工干部向政治教员的转变，进入政教室后，我刻苦学习老教员的教学方法和经验，努力钻研政工理论和研究，我的政治理论水平的根基正是在政教室奠定的。这期间，我担了该院三四团高教学员的政工理论课程教学工作和每年一度的基层政工干部集训任务，撰写了《如何上好政工课》、《发挥营级干部中间作用的初探》、《如何做好部队驻地的群众工作》、《浅谈爱国主义》等多篇政工研究论文。在北京军区政工简报和院刊上发表。其中，《如何做好部队驻地群众工作》一文获军区空军政部一等奖。

　　1993年4月，从该院政治部政教室调到该院接管的鸭鸽营机场管理处任政治委员职务，兼任该机场管理处党委书记，与行政领导王相坤同志负责场站的政治工作和机场的管理工作。鸭鸽营机场原是空军第六飞行学院的第二训团。1991年精减整编，交给第四飞行学院管辖。当时的机场由于部队的撤离，机场营房的基本设施被破坏，留下了满目创伤和很多困难。我是临危受命，担当这一重任，与管理处主任王相坤同志一道带领部分部队管理机场的。在这期间我们做了几件事：

　　一是建立党委各级支部 组织和各种机构，统一干部的思想和行动，提出具体要求，发挥党委的核心作用，支部的战斗堡垒作用,党员的先锋模范作用。

　　二是稳定留守部队官兵及职工家属的思想，理顺关系，加强新去部队和留守部队的团结，共同负责看守工作。

　　三是修复营房、灶房、围墙、侧所和通讯、供电、供水、供暖一系列的设施。

　　四是清理营房营具、机库、机场及周边土地勘界工作。

　　五是做好与部队驻地县社村领导和群众工作，疏通军民关系渠道，请求地方政府的支援等工作。

　　由于工作到位，措施得当，组织有力，使看守工作得到了有效落实，恢复了部队内外的秩序，保持机场设施原貌，保证了部队各种设施的完备，不再遭受损坏。这项工作曾受到北京军区空军机关的好评。

　　1994年4月，因工作需要，又调回该院政治部政教室任教，担任正团职教员，继续担负飞行党员政工理论教学任务和以老带新工作及政工研究工作。2000年元月，被提升为副师职教员。这期间，一边带领新教员进行政治理论教学，一边撰写政工研究论文，分别为空军石家庄部队协作区撰写了多篇论文《新时期要发挥艰苦奋斗的精神》、《学习邓小平理论感想》、《飞行学员需发扬艰苦朴素精神》、《如何做好后进战士的工作》、《“批评”“表扬”的三要三忌》、《不可缺少的思想寄托—再谈爱国主义》、《节假日的部队管理》、《新飞行教员任教思想初探》等论文。其中，《行学员需发扬艰苦朴素精神》被空军录用获一等奖，《新时期要发挥艰苦奋斗的精神》被石家庄部队协作区录用获三等奖，《学习邓小平理论感想》获石家庄部队协作区二等奖，其它被政工研究和院刊录用。

　　回顾三十多年的从军生涯，经历部队多次工作调动和单位的转换及战火的考验，一路走来，坎坷不平。在党和领导的教育和培养下，从一个不懂事的孩子到普通战士，从普通的战士到成长为师职军官，留下我成长的轨迹。萦绕在脑海里，历历在目，心潮澎湃，难己平静。有获得成就的喜悦有工作失误的教训，有担当重任的压力，有领导关怀的动力，有干工作的激情，也有思想的困惑。

　　难忘的部队生活、工作和战斗!