J10A屡次在模拟空战中击败包括J11B在内的侧卫系列，说明了J10A在广阔的速度高度范围内有优异的机动性和敏捷性。
而F-16的所有装备型号，都受制于古老的、简单的、适用范围非常有限的皮托管进气道限制，虽然在高亚音速机动性很好，却在超声速范围在机动性和敏捷性上明显不如J-10A。
超声速和跨声速机动能力在中距离空战中非常关键。
而对近距离格斗至关重要的亚音速机动能力，J10A也优于F-16。下面是雷强的话：
雷：F-16 的敏捷性远不如歼-10，由于它不是鸭式布局，而是正常布局，F-16 平尾的气
动力总是有副作用，会抵消一部分升力，所以做不到歼-10 这种鸭式布局飞机的性能。
而且歼-10 这种近耦合鸭式布局，不仅鸭翼上产生正升力，鸭翼拉出来的涡流还能吹掉
机翼表面的附面层提供附加升力，所以 F-16 水平盘旋能力，和咱们不在一个量级上。
另外F-16的推重比比歼-10高，尽管它推重比比我们大，但由于F-16垂直筋斗的曲率半径
比我们大，所以其推重比优势在机动过程中，并不一定能显示出来。综合起来，F-16的
垂直机动性应该和歼-10相当。所以，从机动性方面来讲，歼-10肯定优于F-16 苏-27 的
盘旋和歼-10 差不多。因为苏-27 是是补出来的软体飞机，它的机翼可以有一定幅度的
变形。这种变形有利于盘旋性能。但苏-27的滚转机动性比较差。在1.2马赫时，苏-27
极限滚转角速度才每秒 20～30 度。同样条件下，歼-10 可以做到每秒 200 多度。就是
说在这种条件下，我要把机头指向苏-27 很容易。同是第三代战斗机，为什么会有这么
大差距？还因为苏-27是补出来的飞机，因此它承受滚转载荷的能力比较低，20～30度/
秒已经接近结构承载能力的极限了。垂直机动性，苏-27 强一些，因为它是双发，推重
比更大。
