与歼-20，歼-15以及歼-16这些明星战机相比，歼-10B的批产列装可谓悄无声息，量产图爆出以后，军事爱好者们并没有给予太多的关注。的确，歼-10B作为一型三代半轻型战斗机，其综合性能比起那些巨大而耀眼的重型战斗机实在是不占优势，但是，这种三代半轻型战斗机的批产列装，对中国空军而言，却是补上了歼击航空兵序列拼图的“最后一个角”。

　　第三代轻型歼击机的“辩证法”

　　在一般习惯的思维模式中，体积庞大，设备齐全的重型歼击机明显更适合用于多种用途，能够携带更多的弹药，拥有更大的航程。

　　然而第三代战斗机的一般装备特点却完全违背了这个常识式的结论--除了不得不用单一机种包打天下的法国人以外，美国和苏联的第三代战斗机无一例外采取了轻型歼击机更加多用途化，而重型歼击机反过来用途单一化的研发策略。

　　造成这种奇异的角色反置的原因其实非常简单，简单到只有一个字，那就是钱。

　　重型双发战斗机性能的确优异，很优异，非常优异，但优异的一个副产品，就是昂贵，这种昂贵包括其所涉及的方方面面：设备众多，采购价格高昂；耗油量大，日常运行成本高昂；备件众多，需定期更换的备件众多，日常维护成本高昂。

　　轻型战斗机相对而言，各类成本就比重型战斗机要低得多，成本优势使得其实际上更加天然适合做“战场上的狗”一类的多用途任务，如携带白磷弹为轰炸机标定目标区，携带少量弹药执行火力侦察，一次任务量较小，但任务频率极高的战场支援任务对于这种运行成本较低的飞机更是极为适合。

　　除去成本优势，轻型战斗机还有一个优势就是部署便宜，重量动辄20-30吨的重型战斗机，对机场跑道强度的要求极高，一般的民用机场都无法承受这些大家伙的频繁起落，部署的难度进一步提高了重型战斗机的使用成本，而轻型战斗机在这方面的优势就极其明显，极端情况下，它们甚至可以在高速公路上起降。

　　如上文所言，轻型战斗机在多用途运用上有着先天性的优势，而且相对低廉的价格也可以让这些小个子多面手们形成巨大的数量，这也是大国空军几乎全部使用轻型战斗机担任多用途任务的原因。

　　我国作为大国，理应也采取这种已经验证成熟的空军战斗机配备方案，但是如现状所见，我国空军装备的轻型战斗机歼-10A是一种纯粹的空优作战飞机。轻型多用途战斗机在我军装备序列中是个暂时性的空白，这又是一个典型的中国困境。

　　对于中国而言，很多时候我们需要考虑的不是“我们需要什么”的问题，而是“我们能搞出什么”的问题，上个世纪八十年代，当三代机计划克服重重困难终于走上快车道时，我国航空工业对于重型战斗机的研发经验完全是空白，重型战斗机结构怎么设计？强度怎么计算？有哪些问题需要规避？我们都不知道。唯一一种自主研发的双发战机歼-8只是一种用途单一的截击机，要直接上马三代重型战斗机，无异于天方夜谭。

　　而对于当时的中国而言，广阔的空域需要防卫，保有量巨大的旧装备需要换装，这一切都使得新型战斗机必然是一种纯粹的空优战机，在这种尴尬而窘迫的背景下，歼-10战斗机应运而生。

　　平心而论，歼-10以其优异的机动性，良好的高速性能，足以跻身优秀三代制空战机行列，但其多用途性能却是一个娘胎里带来的缺陷。这种缺陷在我国引进改进的歼-11重型战斗机大量服役以后，逐渐凸显出来。缺乏成本较低，便于部署，可大量装备的轻型多用途战机成为了中国空军的一块心病。幸好，歼-10B的到来，改变了这一切。

　　会带来什么？

　　歼-10B对中国空军最大的改变，大概就是对地支援能力和效率大幅提升了。

　　在我国四代重型战斗机歼-20服役以后，轻型的歼-10B又可以有效承担起日常例行巡逻，监视敌对国侦察飞机等任务，把这些“累死无功“的杂活扛起来，将重型歼击机部队从这类琐碎任务中解放出来，使其可以更加专心致志的投入到作战行动与训练当中去。 拼图游戏要到装上最后一个角才能完整，而歼-10B的到来，将使得中国空军歼击航空兵这张图最终完整，成为真正的大国空军，更加有效的保卫祖国的蓝天。