錢江晚報特邀數位軍事專家，來解讀長白山猛禽“海東青”進化為“海空雄鷹”的可能性。同樣是為了隱身，五代機在執行高烈度作戰任務時，儘量不外掛副油箱，這就要在機身和機翼布置儘量多的內部油箱。

　　從11月11日起，航空迷期待已久的珠海航展即將拉開帷幕。提前到航展現場探營的網友，拍到了展館上方偌大的國產AMF戰鬥機巨幅海報，並直呼“畫面太美不敢看”。

　　AMF“先進中型戰鬥機”，正是2012年11月底曝光於瀋陽的黑色31001號隱形戰機技術驗證機。軍迷們早已冠之以“殲-31”的型號，以及“海東青”、“粽子機”、“鶻鷹”、“小二黑”、“中四”等諸多諢號。

　　當珠海航展臨近，這種中國在研的第二種五代機，再度引發高度關切。在已有殲-20這一中國空軍未來中流砥柱的情形下，“海東青”的未來在哪裡？坊間的主流定位，一是外貿，亮相珠海航展就大有造勢之意；二是上艦，成為航母的驕子、海軍的寵兒。

　　相對於受制於國際政治與經濟因素的外貿，“海東青”上艦顯得更為現實。尹卓、杜文龍、李莉、徐勇凌等大眾熟悉的“軍情名嘴”，都曾公開看好殲-31上艦的前景。最近在受訪時，錢報智庫專家徐勇凌還透露，殲-31很可能在五年之內實現量產。

　　錢江晚報特邀數位軍事專家，來解讀長白山猛禽“海東青”進化為“海空雄鷹”的可能性。

　　利好消息：“心臟病”治癒有望，五年內定型量產不是夢

　　在徐勇凌看來，殲-31屬於第五代戰鬥機的低端版本，除了隱身以外，相對於四代機的技術進步不算太多。

　　由於採用與F-22、F-35類似的常規布局，“海東青”飛行控制軟件的複雜程度遠遠不及採用鴨式布局、控制面眾多的殲-20。同時，作為低端五代機，極其難以做到的超音速巡航性能可以不作要求。而在信息化方面，中國已經研製出最先進的機載有源相控陣雷達，而導航、通訊、數據鏈及電子對抗等機載設備，也有着很高的技術水平。

　　正是基於上述因素，徐勇凌推斷該機“可能在五年之內定型量產”。

　　永遠繞不開的瓶頸是發動機，這是中國海空武器平台共有的最大短板，尤其是在航空領域，基礎工藝的落後讓“心臟病”久治不愈。

　　不過，徐勇凌卻透露，這塊短板現在正在彌補，並且很快就會有好消息出現。他說，將來我國在大中小推力發動機領域都會有新產品出現，“像殲-31這樣的主力機型，一定會有配套的國產發動機”。這樣，我國便有望結束主要機型的發動機大量依賴進口的尷尬局面。

　　據此間軍情觀察家分析，殲-31目前可能使用加力推力9.5噸的俄羅斯RD-33MK發動機，該款動力也用於米格-29K艦載機。未來，完整形態的“海東青”，將裝上推重比更出色的國產先進中等推力發動機。

　　頭號挑戰：油箱彈倉爭奪有限機體空間，“螺螄殼裡做道場”

　　擺在“海東青”面前的，還有另一大挑戰，甚至可能比“心臟病”更難解決。這就是如何在中型戰機不大的機體內，布置下足夠大的油箱和彈倉。這是所有隱形戰機設計師共同的難題，對於殲-31而言則更甚。

　　軍事科普作家張明告訴記者，隱形戰機與傳統戰機結構上最大的區別，在於為了降低雷達反射截面積，必須將主要武器藏入體內，採用機腹彈艙，而不是掛在機身和機翼下。

　　同樣是為了隱身，五代機在執行高烈度作戰任務時，儘量不外掛副油箱，這就要在機身和機翼布置儘量多的內部油箱。
　　那麼問題來了——F-22、殲-20這樣的重型機，彈艙和油箱爭奪機身空間，想要滿足設計指標都很勉強，更小的中型機咋辦？一種出路是F-35，把機身設計得粗短肥碩，但付出的代價是重量、阻力的增加以及機動性能的惡化。F-35的最大起飛重量達到近30噸，這甚至超過了重型機F-15。

　　從外形看，殲-31比F-35還是要略為苗條一些，可是，前者有兩台發動機及其控制系統、管路，而後者僅有一台，按理說，殲-31的內部空間更為狹小。而中國的航空技術水平明顯弱於美國，發動機和導彈的尺寸、重量都可能比F-35大，合理布置油、彈的條件更為嚴苛。

　　事實上，高水平結構設計能夠挖掘機體的最大潛力。美國F-16的設計就是箇中翹楚，其機身內無用的空間僅為幾立方英尺，而F-15則有幾十立方英尺。因此，如何“螺螄殼裡做道場”，是考驗“海東青”設計師智慧的最大難關。

　　本報記者屠晨昕