影響潛艇水下航行自噪聲的原因其中之一，就是水下船體運動引起的水噪聲。而船體表面摩擦阻力產生的噪聲又是水下船體運動引起的水噪聲的原因之一。水面航行器在水面航行，表面摩擦阻力約占總阻力的50%，水下航行器在水下航行表面摩擦阻力約占總阻力的80%，因此，解決表面摩擦阻力是水下航行器——潛艇降低自噪聲的一個重要方面，並非個別人士所謂的“可有可無”。其中，水下船體運動引起的水噪聲主要來自指揮塔圍殼和尾翼。潛艇在水下航行，表面摩擦阻力約占總阻力的80%。表面摩擦阻力所產生的湍流流體繞過圍殼時，在圍殼與艇體交接部的尾流區，會產生規則的馬蹄形渦，使流體振盪，在圍殼上產生振盪渦激勵力，形成強的噪聲。研究表明，特別是指揮塔圍殼前部（注意是指揮塔圍殼前部）與尾翼水下航行產生的噪聲，分別高達140dB和145dB（Sound Pressure Level/dB)。為降低指揮台圍殼噪聲，在指揮台圍殼前部的根部，大幅度加流線型圍裙，使指揮台圍殼前部的根部流場均勻，這也就是非專業的人士所喜愛稱呼的所謂“圍殼填角”，見下圖，美國“海狼”級核攻擊潛艇的指揮塔前部的根部大幅度“圍殼填角”。
指揮塔前部的根部大幅度“圍殼填角”的美國“海狼”級核攻擊潛艇
指揮塔前部的根部大幅度“圍殼填角”的目的是，減小水下航行圍殼表面磨擦阻力產生振盪渦激噪聲。此外，還需要把指揮台圍殼頂部的空腔大切口封閉，消除聲共振和流體動力共振；把指揮台圍殼做成前高后低的外形結構，減弱流體動力共振，避免與聲共振耦合；優化指揮台圍殼線形；改變圍殼的結構，增加圍殼的剛度；圍殼外表面粘貼阻尼層。
潛艇噪聲分為輻射噪聲與自噪聲兩種，不論是輻射噪聲還是自噪聲都是由機械噪聲、螺旋槳噪聲、水動力噪聲三部分疊加而成。水動力噪聲是由於不規則和起伏的海水作用於航行的潛艇所產生的噪聲，這些噪聲起因於幾種不同的流體動力效應，如流噪聲，水流作用於潛艇空腔、板和附件，引起共振產生的噪聲、艇體和附件的空化噪聲。潛艇自噪聲信息的獲取方式，是安裝在艇體上的水聽器。水聽器可以接收到由潛艇自身的動力裝置、設備和船體運動等所引起的水噪聲。
如果，中國核潛艇也能如美國“海狼”級核攻擊潛艇一樣，在指揮塔前部的根部大幅度加裝“圍殼填角”，就可以避免在圍殼與艇體交接部的尾流區，產生馬蹄形渦流振盪噪聲。此外，要趕超美國“海狼”級，中國核潛艇還需做好7件事。一是，艇體外形光滑，開囗少，突出物少。二是，艇上所有運動機械都經過降噪設計，並且都安裝在高效減振基座、彈性支座和彈性減振器上。三是，採用“有源消聲技術”，在艙室內部噪聲處，發出與噪聲振幅相同但相位相反的音響，來抵消該處原有噪聲，降低艙室內部噪聲。四是，採用自然循環反應堆式的核動力裝置，以降低一迴路噪聲。五是，採用蒸汽輪機電力推進方式，取消產生噪聲源的減速齒輪箱。六是，採用“泵噴射推進器”，徹底消除螺旋槳噪聲。七是艇體外表敷設一層阻尼吸聲橡膠，使艇體表面形成一個良好的無回聲層。在綜合運用了以上措施後，中國核潛艇級的噪聲就會降低到90－100分貝，這一量級已經低於海洋背景噪聲，成為真正的“安靜型”核潛艇。 | | | |
