世界鐵道市場占有率：中國北車15%，中國南車14.9%，加拿大龐巴迪8.7%，法國阿爾斯通7.4%，俄羅斯TMH6.8%，韓國現代Rotem2.4%。（韓國交通研究院資料圖）

　　 韓國《中央日報》11月11日文章，原題：中國產地鐵電車對韓企造成威脅 首爾地鐵正在面臨“中國製造”的攻勢。照這樣下去，首爾的地下將會奔馳着中國製造的地鐵。而原本就艱難度日的韓國鐵道產業和相關零部件企業，正在經歷寒冬的痛苦。

　　首爾市推出了本月購買200輛新電車的國際競標計劃，預算約為2700億韓幣(約合15.15億元人民幣)。此外，還計劃到2018年前再購買420輛電車。首爾市到2022年前在更換老化電車上的預算將達到近1萬億韓幣(約為56.16億人民幣)。這一萬億韓幣“戰爭”的勝利者中國企業。首爾市長朴元淳15日訪問中國時曾表示，“任何情況下都不能搞壟斷”，“選擇供應商的條件首先是安全，其次是價格競爭力”。韓國國內鐵道車輛製造在1999年曾因競爭過於激烈以及韓國政府的政策，將大宇重工業、現代精工以及韓進重工業等相關企業合併為了現代精密機械公司(現代Rotem)。首爾地下鐵公社(首爾Metro)頂着輿論壓力，在不久之後就要競標的情況下，最近赴中國視察了中國北車(CNR)和南車(CSR)。

　　中國企業在規模上已經處於沒有對手的狀態。中國北車和南車現在的規模約為36億韓幣(約合2029萬元人民幣)，以本國鐵道產業為基礎，已經成為世界排名第一第二的企業。現在非洲地區的鐵路幾乎可以說都是中國製造。這兩家企業正在推進合併，與其讓中國企業在海外互相競爭，不如合併為一個企業進軍海外市場。

　　韓國企業的危機感正在擴大。韓國鐵道車輛工業協會企劃組長鄭元哲(音)表示，“本身就是大象(中國企業)，合併以後，塊頭變得更大，而我們推着螞蟻出去說你是這裡最厲害的，出去戰鬥吧”。事實上，中國北車和南車在2013年的銷售額合計為24萬億韓幣(約合1349億元人民幣)，是現代Rotem的15倍。兩家企業的生產能力(7.5萬輛)是現代Rotem的75倍。鐵道車輛方面，中國企業在世界市場占有率為30%，韓國為2.4%。現代Rotem的相關人士表示，“雖然有三家企業合併成了韓國國內唯一的鐵道企業，但從世界市場來看，由於中國企業的存在，還要擔心自己的生存問題”，“中國企業為進入韓國市場，可能會在競標中採用價格攻勢”。在一般情況下，韓國產品的競標價也由於較高的勞動力成本而比中國貴10%左右。

　　韓國中小零部件企業的憂慮更大。鐵道車輛成本中，中小零部件企業占到了65%。韓國國內共有374個零部件企業，提供了1.12萬個就業崗位。但是這些企業大部分年平均銷售額不到40億韓幣(約為2250.8萬人民幣)。鄭元哲表示，“中國企業如果進入韓國國內鐵道產業的話，很多零散的中小零部件企業將會破產”，“與現有地鐵系統互換問題等有關安全性的檢查是否進行也是個問號”。

　　由於這些問題，世界各國在鐵道領域基本保持着“一國一企業”的體制。法國是阿爾斯通(Alstom)，加拿大是龐巴迪(Bombardier)，德國是西門子(Siemens)，事實上都是壟斷體制，壁壘也高。美國雖然訂購國外企業的產品，但零部件的60%使用的是美國生產的產品，最後組裝的時候也在美國建立工廠進行組裝。在中國也是這樣。中國70%的零部件是中國本地生產的。如果想進軍中國市場，通常都需要與中國企業成立合作公司。韓國交通研究院鐵道交通本部長崔鎮錫(音)指出，“國際競標一般情況下是根據互惠原則在《政府採購協議》(GPA)的框架下進行，但中國目前並不是GPA國家”，“不僅如此，中國在鐵道車輛購買方面從未允許過韓國企業參加”。崔鎮錫表示，“如果供應鐵道車輛，那麼韓國積累了40餘年的地鐵運營體系技術也會有外泄的憂慮”。