本屆珠海航展上，作為世界上第二款正式進行飛行表演的五代戰機，“鶻鷹”珠海首秀讓人們更願意相信該機將對外出口。“鶻鷹”能否匹敵行銷整個西方世界的F-35“閃電II”隱身戰鬥機？又是否能成功出口，創造中國航空業新的“第一”？
按照我國軍工體系的“潛規則”，諸如殲-20這樣的先進自用裝備一般不會頻繁出現在各類展覽上，而“鶻鷹”自模型首次在北京航空展上出現到如今以實機參展，顯然是有一定的外銷考慮。
在中航工業新聞發布會上，中航工業集團副總經理李玉海被問及“鶻鷹”未來發展方向時表示，其在研製之初除裝備解放軍的考慮外，還考慮到要打破西方在四代機領域一統天下的局面，因此“鶻鷹”還專門設計了一款外銷型號。李玉海強調，“鶻鷹”不但具備所有四代機應有的技術優勢，還擁有價格公道、可靠性好、服務到位等中國軍工產品的傳統優勢。
這一回應首次證實“鶻鷹”戰機出口型的存在。如果“鶻鷹”被正式投入外銷市場，將是我國戰機外貿事業的巨大突破。此前，中國只向外提供過諸如殲-7改進型或者“梟龍”戰機這樣的廉價產品。而正如前文所述，“鶻鷹”全狀態下的性能將會是一款和F-35相當，空戰性能甚至還可能超出的一流戰機。這不僅將極大改變我國外貿戰機的出口結構，也將成為我國擠入世界戰機先進製造國的重要證明。
不過，比起“梟龍”時代的物美價廉，集成了大量先進裝備的一流戰機價格自然不菲。作為一款設計用於對抗單價近2億美元F-35戰機的武器，“鶻鷹”即使托“中國製造”的福，最終價格依然大大高於此前我國出口的任何一款戰機。二者之間的差距，就好像山寨手機和iPhone的區別。這也正是李玉海在發言中迴避廉價、強調“價格公道”的原因之一。
那麼“鶻鷹”的問題來了：中國此前在戰鬥機市場上積累起來的客戶，幾乎全部不屬於這款戰機的目標用戶。他們要麼經濟不發達，像巴基斯坦連殲-10都負擔不起，根本無法承擔“鶻鷹”數千萬乃至上億美元的價格；要麼國家安全形勢簡單，如同只要打打塞斯納小客機的斯里蘭卡，根本不需要如此昂貴的戰鬥機。而國際市場上那些有資金、有需要購買第五代戰鬥機的國家，大多數又因為政治原因只可能選擇美國的F-35系列。
排除這些國家後，可能採購“鶻鷹”的，就只有財力雄厚、但政治上與美國對立的伊朗，以及幾個與美國沒有嚴密政治捆綁的中東國家。對於他們來說，錢不是問題，但“鶻鷹”的性能是否滿足其需求又要打上大大的問號。這些用慣了F-14、F-15等重型戰鬥機的國家，用一款中型戰鬥機來執行國土防空任務多少有些不合適。
與購買普通戰機不同，外國買家若是想要採購“鶻鷹”戰機，就不得不投巨資完成該機的全部開發過程——對於外國採購商來說，只有一架原型機和幾個大模型的“鶻鷹”處境不比當年俄羅斯設計並推銷給印度的蘇-30MKI好多少。儘管伊朗在歷史上有着贊助別國陷入財政危機的戰機項目的優良傳統——上世紀70年代，正是巴列維王朝的現金購機款讓差點破產的美國格魯曼公司起死回生，也造就了F-14這一傳奇——但今天伊朗國本遠沒有那麼雄厚，撬開伊朗人的錢包也沒有當年那麼簡單了。
由於中國空軍基本不打算採購“鶻鷹”，目前看來該機的主要出路，除了變身成為海軍下一代艦載機外，就只能爭取富裕國家的熱情“認領”和“大力支持”。至於最終“鶻鷹”能爭取到什麼樣的買家，就要看中航工業的營銷和商務宣傳技術了。
（新浪軍事）
