台灣《全球防務雜誌》354和355期刊登文章就運-20提出了一些獨到見解，下面是節選文章。
談到的“大飛機”，一般是指起飛重量超過100噸的運輸類飛機，或是載客超過100人的民航客機。中國自主研製的第一款大飛機是上個世紀70年代研製的運-10，但因為經費、技術、市場等原因，運-10最終胎死腹中。然後中國航空業在大型飛機領域便是長達30年的沉寂。在這段時間裡，中國空軍的運輸機隊就只有運-8和少量伊爾-76挑大梁，在民用航空領域更是全部進口。 到了2006年2月，時任國家總理溫家寶在國務院常務會議上，批准大型飛機研製重大科技專項正式立項，在整個大飛機項目上將投資500到600億元(人民幣)，要在軍用大型運輸機、民用大型客機、航空發動機三個領域實現技術突破，並要伴隨相關的產業整合。
2013年1月，原西安飛機公司旗下的西安飛機國際航空製造公司(新舟系列客機生產商)、陝西飛機工業有限公司(運-8系列運輸機生產商)、中航飛機起落架公司、西安航空制動科技公司、西安飛機工業公司整合，成立“中航飛機股份有限公司”，現主要產品為新舟系列客機、運-7、運-8系列運輸機和運-20大型運輸機。該公司在運-20首飛前20天正式掛牌，顯示出中國高層對運-20寄以的厚望。“中航飛機股份有限公司”，不錯開始整合西飛陝飛了，早就該這麼幹了。
