作為我國工業的支柱產業——造船工業近年來顯示出蓬勃旺盛的發展勢頭，在我國經濟重要而深遠的影響已經日漸凸現。無論是造船完工量、新承接船舶訂單量、手持船舶訂單量等指標考量我國都已經成為世界造船第一大國。

　　作為船舶的心臟——船用柴油機的製造能力和發展水平是衡量造船工業水平的重要標誌。然而，船用曲軸就如同柴油機的“心臟”。“船等機、機等軸”困擾了中國造船業幾十年，嚴重製約了中國造船業的發展。因此早在10多年前，國家下大氣力，把大型船用曲軸的國產化列為國家級項目。在該項目的進程中，大連華銳船用曲軸有限公司（以下簡稱：大連曲軸）收穫頗豐，成績斐然，已成為船用曲軸行業的領軍企業。

　　肩負曲軸國產化重任 向造船強國邁進

　　據了解，大型船用曲軸是船用柴油機的關鍵部件，重量大，精度高，性能要求苛刻，製造工藝複雜，大型船用曲軸市場基本被日本、韓國、捷克、西班牙等少數國家壟斷。近幾年，隨着造船業迅速發展，大型船用曲軸的供不應求已成為我國造機、造船發展的“瓶頸”，一段時期以來致使我國船舶製造經常出現“船等機（船用柴油機）、機等曲軸”的現象，成為制約我國造機、造船能力提高和船舶工業發展的關鍵問題。

　　從2006年到現在，僅僅8年的時間大連曲軸就形成了具有自主知識產權船用曲軸的系列化和批量生產能力，為我國承接超大型船舶提供了核心部件的支持，提升了我國造船工業的整體水平和國際競爭力，必將推動我國從造船大國向造船強國邁進的步伐，為重大裝備國產化做出了卓越貢獻。

　　大連重工董事長宋甲晶曾指出，曲軸是一個國家造船工業水平的重要標誌，大連曲軸在“國輪國造，國輪國機，國機國軸”方面取得了可喜的成績。作為國家重點骨乾重機製造企業，大連重工肩負着曲軸國產化重任，向造船強國邁進是企業為之奮鬥的使命。

　　批量生產國際領先

　　2011年6月29日這一天，對大連曲軸來說，又是一個值得紀念的日子。就在這一天，大連曲軸成功研製出國內首支最大型號瓦錫蘭系列82T型船用曲軸。82T型曲軸長13米，重225噸，為40萬噸礦砂船量身定製。

　　這支為巴西淡水河谷40萬噸礦砂船量身定製的曲軸，是目前國內研製的規格和重量最大的瓦錫蘭系列曲軸。作為40萬噸級船舶的“心臟”的核心部件，它的面世結束了我國長期進口該型號曲軸的局面，填補了國內空白，突破了我國超大型曲軸製造瓶頸，提升了我國造船工業的整體水平和國際競爭力。

　　業內專家分析認為，82T型曲軸的研製成功，標誌着大連曲軸具備了研製曼恩系列和瓦錫蘭系列所有型號低速船用曲軸的能力，為研製更大型號曲軸積累了寶貴經驗。

　　據介紹，目前船用半組合式低速柴油機曲軸主要由兩家公司設計，一是丹麥的曼恩公司，另一個為瑞士的瓦錫蘭公司。82T型曲軸屬瓦錫蘭系列，這一曲軸檢測數據多達905個，其中100多個數據的檢測標準高於曼恩系列90型曲軸,但精度要求更苛刻，製造難度更大。

　　而在今年的6月27日，我國首支世界最長全衝程曼恩系列6G80ME-C9.2曲軸也同樣誕生在大連曲軸，填補了國內空白。至此，大連曲軸已攻克了當前世界上曲軸製造的全部“制高點”，躋身於世界船用曲軸製造的第一軍團。

　　“大連曲軸近年來的創新成果不斷湧現，相繼成功研製了系列首台（套）船用曲軸，創造了若幹個行業第一。”大連曲軸技術質量部部長郎雪剛說起企業創造的若幹個首台（套）船用曲軸如數家珍。

　　自2007年12月29日研製出首支曼恩50型曲軸以來，大連曲軸又相繼成功研製了60型、70型曼恩系列曲軸；2009年4月1日實現了首支90型曲軸的出產；2011年6月29日，中國首支瓦錫蘭系列82T型曲軸在大連曲軸出產；2013年6月，國內首支曼恩系列90型對接曲軸出產；2014年6月，全衝程最長的80型曲軸問世……截至目前，大連曲軸已累積出產各類型號曲軸300餘支，實現了具有國際領先水平大型和超大型曲軸的系列化和批量化生產。

　　多方借力快速成長

　　郎雪剛說，大連曲軸的發展離不開國家的扶持，非常感謝國家給予的支持。根據《船舶行業的“十二五”發展規劃》國家要大力推動造船業的發展，而船用發動機又是整艘船舶的關鍵，曲軸又是發動機裡面關鍵部件，為此國家發改委從2005年起就開始扶持曲軸這個產業的發展。

　　在國家發改委的積極牽引下，大連曲軸於2006年成立。由大連重工、中國船舶重工集團公司、滬東中華造船（集團）有限公司、中國第一重型機械集團公司等四家大型國企共同出資組建成立了一家股份制企業，國家發改委為這四家股東企業提供了扶持資金，着力推進中國船用低速半組合柴油機曲軸國產化進程，破解中國造船工業的難題。

　　事遂人願，作為臨危受命，承擔起曲軸研製重任的企業，大連曲軸懂得如何藉助多方力量實現資源的整合，多方借力讓大連曲軸快速成長。公司成立之初，確立了曲拐單件加工、曲軸熱裝、整體加工和檢驗等5項技術攻關課題，並藉助外來引智的措施，短期內破解了技術難題，掌握了產品的生產製造能力，大連曲軸採用引人引智創新的方式很快就把本廠的技術力量給帶起來了。而且買的加工設備也是國際最先進的。因此，雖然大連曲軸起步晚，但是起點高，成效顯著。

　　記者了解到，由於地域上的優勢，大連曲軸大多為中船重工大連船用柴油機有限公司進行配套。截至目前，大連曲軸共計為大連船柴配套提供各種型號曲軸120餘支，型號覆蓋曼恩和瓦錫蘭兩大系列，成為大連船柴堅強的支撐後盾。

　　談起在大連曲軸沒有生產船用曲軸之前，船用柴油機廠遭遇的尷尬和無奈時，中船重工大連船用柴油機有限公司副總經理劉賢樂依然記憶猶新。劉賢樂告訴記者，上世紀90年代起我國造船業開始快速發展，但是當時遇到的卡脖子問題就是船用柴油機的曲軸問題，國內沒有專業的廠家生產。急的像大連船柴這樣的廠家拿着錢到韓國、日本去求人買曲軸，那時候真是低三下四的，還得看人家臉色，遭遇到“船等機、機等軸”的窘境，所以特別希望能有國內專業廠家製造。而能夠有能力造的國內幾大重機廠又因為單件小批量，產值小，利潤少，他們都不願意干，大型重機廠有的是國家重點項目，曲軸入不了他們的“法眼”。

　　協同發展互利共贏

　　“大連曲軸的出現讓我們很興奮，又是同在大連，協同發展，互利共贏效果明顯。”中船重工大連船用柴油機有限公司黨委書記張宏偉對與大連曲軸的多年合作給予了充分的肯定。他說，大連重工本身起步時的定位就是做超大型曲軸的，正好與大連船柴的業務匹配，而且都在大連有區位優勢，運輸方便，溝通方便，配合更便捷，維修及緊急處理都很及時，打個電話大連曲軸的人馬上能過來，工作效率非常高。這是其他曲軸廠家不具備的優勢，這樣的優勢對大船柴油機來說是受惠的。為此，大連曲軸每年要給大船柴油機供曲軸三四十支，占到大船柴油機曲軸需求的一半以上。

　　作為國內曲軸領域的資深專家，劉賢樂見證了船用柴油機主機配套國產化的全過程。劉賢樂非常肯定地說：“目前大連曲軸為大船柴油機配套的曲軸與韓國、日本這些曲軸生產強國相比在產品質量性能上沒有區別。我們已經能夠挺起腰杆說我們的船用柴油機技術是過硬的，這其中當然包括像曲軸這樣的核心部件成功的國產化應用。”他認為，國產的曲軸用的是和國外一樣的圖紙，一樣的材料，加工設備也是一樣的，而且我們的勞動者素質也是很高的，所以做出來的產品是和國外廠家在一個層次上的。

　　劉賢樂的結論得到郎雪剛的呼應。郎雪剛告訴記者，韓國、日本的船廠現在還來求大連曲軸把曲軸賣給他們，從工藝上看大連曲軸絲毫不比國外差。他進一步介紹說，看似龐然大物，其實曲軸很“嬌氣”，它的表面光潔度很高，甚至能照見人，尤其是和軸瓦摩擦易損的地方對工藝的要求更高，大連曲軸已經做到了與國外產品的同等水平。

　　破解“曲軸瓶頸”難題 提升國際競爭力

　　大連曲軸擁有1.7萬平方米的現代化廠房、近30台先進數控加工設備和配置完善的設施。產品範圍覆蓋MAN（曼恩）系列50型以上、WARTSILA（瓦錫蘭）系列52型以上低速船用柴油機曲軸。生產能力為年產大型曲軸150支。公司累計研製出產的各類型號曲軸有效地緩解和解決了制約我國船用柴油機和造船業發展的“曲軸瓶頸”難題，實現了具有國際領先水平大型及以上曲軸的系列化和批量化生產，市場占有率逐年提升，成為世界一流的曲軸研製基地。

　　在“打造精品曲軸，建設世界一流曲軸公司”文化的影響下，大連曲軸繼續用新業績一路領跑國內曲軸製造業，推動我國從造船大國向造船強國邁進！

　　國內首支曼恩系列11S90ME-C型特大對接式船用曲軸成功下線。

　　2013年8月28日，國內首支曼恩系列11S90ME-C型特大對接式船用低速柴油機半組合曲軸在大連華銳重工集團股份有限公司（簡稱大連重工）研製成功。這支曲軸總長21.56米，重426噸，是目前國內首支特大對接型曲軸，僅檢測的數據就達1700個，代表着當前世界業界最新的科技水平。