中新網12月1日電 最新一架編號2013號的殲20隱形戰機11月29日在成都進行地面滑行測試後便成功首飛，香港《大公報》1日刊發系列解讀文章稱，說明殲20生產製造已經非常成熟，由此可以推測殲20將進入原型機快速批量生產階段。分析指出，越來越多證據顯示，中國不僅是世界上唯一同時實施兩個五代機計劃的國家，同時還擁有六代機的積極研究計劃。
文章稱，2013號機首飛後，將共有5架殲20(編號2001、2002、2011、2012、2013)可以用來執行試飛任務，其中機體和外形經過優化的2011號和2012號分別於3月2日和7月26日進行了首飛，從試飛過程來看，未來將有約8至10架殲20原型機進行定型試飛工作。
此前，有內地媒體報道，中國使用一架圖204客機安裝了殲20的雷達設備等進行綜合航電系統試飛，利用圖204雷達電子試驗機可以有效減少殲20的試飛架次和試飛周期。
在動力系統方面，2013號機沿用驗證機和原型機使用的AL-31F發動機。此前有媒體推測，如果中國能引進俄制蘇35戰鬥機，殲20有可能使用其117S矢量發動機進行後續階段的試飛工作。
對於這種看法，李小健認為，中國目前沒有必要追求一款“高大上”的隱形戰機，如果更換動力系統進行試飛會拉長殲20的研發周期，由於空軍尚無隱形戰機的使用經驗，因此對於國產第一款隱形戰鬥機來說，時間顯然比性能更重要。不過，他同時認為，如果117S矢量發動機能夠引進或者國產新型大推力發動機能夠滿足需求，可以用在殲20改進型號上。
用新引擎研發殲20A
文章表示，近日，新一架量產型殲10B戰機的試飛照片曝光。軍迷發現，從2013年12月首架量產型殲10B曝光以來，已有6架殲10B現身，而安裝了“太行”發動機的殲10B也在不停測試，相信不久後這款發動機也會安裝到量產型的殲10B上。
該文認為，這種在掌握了新的技術後，對現有機型進行一定改動和升級，就是策略如果運用到殲20上，就是可能先用先進國外發動機為首個批次“定型”，從而比較迅速的形成戰鬥力。一旦國產五代機專用大推力發動機獲得突破，立刻應用到新一批殲20上。目前互聯網流傳，未來將裝備殲20的渦扇15發動機，單台最大推力能達到161.86千牛，那麼殲20的性能還會有顯著提升，或許到那時，可以稱為殲20A或殲20B。
中國啟動六代機研發
據“俄羅斯之聲”報道，最近俄羅斯前景研究基金會總經理安德烈格里戈利耶夫宣布，俄羅斯科學家開始研發採用複合材料製造的第六代戰鬥機。俄媒聲稱，俄羅斯的研發很可能已經落後於中國。
相對於第五代戰鬥機，第六代戰機應該具備哪些技術特徵?目前國際上遠遠沒有形成共識。但業界專家表示，第六代戰機的創新理念將從根本上改變未來戰爭的面貌。
俄羅斯國際武器分析中心主任克羅特琴科說，越來越多證據顯示，中國不僅是世界上唯一同時實施兩個五代機計劃的國家，同時還擁有六代機的積極研究計劃。
克羅特琴科指出，根據信息透露，中國的相關機構已經在瀋陽成立了項目小組，從事相應的研製工作，而且已經為這個小組建立了必要的物資基地，其中包括配備專門的自動化設計系統。他分析說，中方的六代機可能是無人機，將裝備電磁炮或激光等新式武器。這種飛機與五代機相比，將有更高的巡航速度、續航能 力及隱形能力。
四代機採用側置駕駛桿
《大公報》文章稱，第10屆珠海航展上，中航工業展出一款采側置駕駛桿設計的戰鬥機概念座艙，據介紹，該新概念座艙適用於第四代戰機，殲20或採用這款側置駕駛桿設計。
分析稱，該概念座艙安裝在一台具有隱形戰機特徵的飛行模擬器上，採用數字顯示屏布局，上方是平視顯示器，下方顯示飛行數據，座艙左側是油門桿，右側是飛行控制桿，飛行員頭盔配有先進的顯示系統。飛行員可以使用側置駕駛桿發出互不干擾電信號，使飛機產生縱向和橫向運動。
分析指出，過往的大量測試證明，在高過載下飛行時，飛行員的重量是平時的8至9倍，全身緊繃受到高重力與加壓呼吸的共同作用，血液在靜脈大量沉積導致血管擴張，手臂會強烈疼痛，駕駛桿在座艙中間特別低的位置時，這種現象尤其普遍，飛行員很難把握用力大小和方向，在一定程度上影響了操控戰機的能力。
研究發現，飛行員座椅後傾角度達到45度時，抗過載能力會明顯增強，可以為飛行員提供1.6G以上的抗荷加成。當駕駛桿設在座艙兩側時，飛行員的座椅便可以加大後傾角度到30度，由於飛機在高機動飛行時有15度以上的抬頭迎角，因此採用30度傾斜設計就可以達到45度效果。
殲20採用比殲10更大的座椅後傾角度是更符合技術發展，大後傾座椅的優勢也得到軍隊科研系統認同，空軍醫學研究所的10G過載試驗成果突破，也是在45度後傾座椅上實現的。
