北望SU-35又一年，再不賣，35在中國只能當小妾了

送交者: 嵐少爺 2014年12月24日19:45:33 於 [軍事天地] 發送悄悄話

年末了，2014即將過去，SU-35的合同還沒有簽。按照慣例，飛機一般在合同簽署後2年內開始交付，如果明年初或者年中簽署合同的話，那麼到貨時間要到2016年年底甚至之後了。        一、買SU-35的原因的幾個可能的誤區。        關於中國為什麼要買SU-35，眾說紛紜。有的說是因為我們目前還保有近千架的2代的J-7、J-8，這些在未來都需要替換，而我國3代機的產能不足以按需要替換。        我幾年前寫過一篇文章，叫做《從沈飛產量的角度看SU-35等事件》，文章的核心觀點是，沈飛目前J-11B/BS、J-15、J-16的可預期訂單量很大，足以排到2020年後，在短時間內，沈飛即沒有技術實力，也沒有足夠的動力去生產一款3.5代的單座的重型制空戰鬥機， 而SU-35，恰恰補充了這個空缺。從這兒角度看，我們買SU-35，是可接受的。從目前來看，我的預測還算正確，幾年過去了，目前還是沒有看到這樣一款飛機。        很明顯的是，現在所說的產能的觀點和我的觀點是不同的，而且我個人也不太認同這個說法。沈飛目前J-11/15/16的年產量約30架，成飛J-10A/B這兩年的產量均超過45架，後面每年的產量也不會低於30架，西飛JH-7A以及一兩年後的JH-7B的年產量也有15-20架，這樣我國戰鬥機/戰鬥轟炸機的年總產量約75-90架，到2025年，總產量可達約820-1000架。我想這個數據一出來，大概事實已經很清楚了。        事實上，考慮戰機產能，切不可只考慮3代機，而不考慮4戰機的服役。從J-20今年一年就出現了3架原型機來看，其進度是比較順利而且比較快的。幾個消息渠道認為，2016年左右，A狀態的J-20將開始小批量生產或裝備，預計到2025年，A狀態和B狀態的總產量約150-200架。2020-2025年間，也不能排除沈飛的31001的正式型的服役的可能，這又可能有一定的數量。        產能黨一個重要的依據是3代機的退役問題。他們認為，我國一線飛行員的年飛行時間約200小時，而SU-27/30、J-11的機體壽命只有約3000小時，這樣的話，3代機的服役時間只有15年。在已經退役了一些SU-27的情況下，90年代服役的那些SU-27馬上就會退役，而2000年後服役的大批27/11/30在後面幾年都要面臨大面積退役的情況，所以，考慮需要替代的戰機數量時，不能只考慮2代機的數量，還要考慮每年要退役的3代機的數量。        這是不對的，這種說法有個誤區，就是以為所有部隊都是一線，所有飛行員訓練時間都是那麼長。在世界範圍上，即使是在軍費非常高的美國，大量的戰機也是分屬於國民警衛隊，訓練時間和一線部隊差很多的。在我國，大量部隊並沒有一線訓練時間那麼長，甚至不少部隊接近於訓練隊的程度。就實際情況來看，80年代生產的J-7還在服役，這就已經約30年了。所以，在2000年左右開始服役的J-11/SU-30，除了用的比較狠的20多架SU-27UBK教練機，其他的離退役還有較長的時間，大可不必擔心。即使在J-7/8裡面，也有200來架J-7E是在90年代中後期陸續服役的，這批飛機估計要2025年左右才能陸續退役；又有100多架2004年後才陸續服役的奇葩——J-7G/J-8F/JZ-8F，就不知道什麼時候才能退役了。2030年後，由於2代機已基本退完，每年的產能維持下要替換的3代機就可以了。        關於機體壽命問題，我想這裡有必要細說一下。SU-27SK其實初始設定壽命並沒有3000小時，只有2000小時，而同期F-15/16的機體壽命是6000-8000小時，汗吧？作為國內組裝版的J-11和國產航電改進版的J-11B，估計也好不到哪去，繼續汗。不過呢，飛機有個延壽處理，通過延壽，SU-27SK、J-11系列增加到3000小時左右是沒問題的。我國大概是從2009年開始對SU-27進行的延壽處理，而SU-27的延壽時間是在飛行了約1500小時的時候，也就是說，這批飛機還有一半的飛行時間，也就差不多到2025年了。更重要的是，我國不止J-11系列的飛機，我國還有J-10系列。J-10機體壽命在4000小時左右，甚至更多，延壽後可以達到約6000小時；至於J-10B，只會更多。這下輕鬆了吧？國產的還是有很多優點的。        所以，把總產能不足作為購買SU-35的原因，是難以成立的。況且目前所談的數量也只有24架而已，跟我國每年服役的戰機的數量比都是少數，與總需要替換的數量比，更是杯水車薪。其實早在約10年前，我國就拒絕了俄羅斯對我們的後續的100架J-11的零件供應，拒絕了海軍的第2批共24架的SU-30MK3的購買。如果我們真的急需，我們當時就不會那麼乾脆的拒絕；如果我們真的急需，前幾年就大可以買些SU-30SM/M2了。        軍隊並不急需，是網友們心太急。        有的說買SU-35是因為發動機問題。目前我國J-11B/BS裝備的太行發動機最大加力推力只有12.5噸，而美國所裝備的F-15/16戰鬥機，普遍使用的的發動機最大加力推力為13.2噸，第4代戰鬥機F-22所裝備的F119發動機基本型推力為15.9噸，改進型更是達到了17噸多。目前我國為J-20而研製的WS-15發動機，想要定型服役還需要數年時間，而傳說中的14噸級的太行改發動機，其進度並沒有看到比WS-15更快。J-20不能使用着即使是在3代中推力也只能算中等的發動機批量裝備，而我國目前又拿不出一款推力更大的發動機，這個時候，人人們就想起了117S發動機。117S最大加力推力14噸，特殊狀態14.5噸，推力比太行發動機有較大的提高，而且還是矢量發動機，能夠初步滿足J-20的批量生產。117S發動機，就是這麼急需。為了買117S，順帶着買了SU-35。        這個說法沒看到另外一型發動機——99M1（AL-31FN第42批次，後面為了方便，統一用99這個說法），99M1裝備於今年大批量生產的J-10B上，最大加力推力13.5噸，已經接近於117S的14噸的推力，而且99M2也接近測試完成，最大加力推力14噸，基本等同於117S的推力。有說法稱，今年出現的這幾架J-20很可能裝備的就是99M2發動機。99M1也好，99M2也罷，推力都是接近117S的，也都是矢量發動機（10B裝備的不是矢量）。這樣來看，J-20並不急需117S這款發動機。        有的說是因為周邊安全形勢緊迫，是為戰爭做好準備。從戰略角度講，這句話是比較搞笑的，近100年來，中國從未像今天這樣安全過。此方面，這裡不多說。從數量角度講，如果真的形勢緊迫，為戰爭做準備，那軍方還傲嬌的搞什麼只採購24架啊，而且還堅持着不鬆口，搞的談判進度拖沓，直接買100架不得了！俄羅斯一看這麼大的訂單，老懷大慰，一切好說，也不至於這麼拖。從裝備角度講，SU-35最早2016年底才能到中國，而要形成戰鬥力又要近2年，這就到2018年了，有這時間，我們有即將小批量的J-20，有在大量生產的3.5代的J-10B，還有一直生產的J-11B/15/16，隨便多生產點哪個不行。        當然，關於為什麼買SU-35，還有很多其他說法，這裡就不一一贅述。        下面我嘗試着用整體的方法來分析下SU-35的用處。        二、SU-35的戰鬥力。由於是我國購買，而無論是SU-35，還是我國的J-11B，都是SU-27的發展型，那麼現在對比的就是SU-35與J-11B。        1、曾經被神話的J-11B。在J-11B剛服役的幾年裡，流傳着這樣的一個段子：J-11B比SU-27SK空重降低0.7噸，雷達反射面積減少一個數量級，空戰能力是J-10的4倍。結果2011年J-11B第一次參加金頭盔比賽，第一天就被J-11大比分團體刷下，而在同一時期，J-11戰績是不如J-10的。破除了虛妄的吹噓後，J-11B飛行員痛定思痛，奮發圖強，終於在第2年取得了不錯的成績。目前整體來說，J-11/11B和J-10是處於同一個檔次的，勝敗主要取決於飛行員的技術。        2、J-11B在SU-27系列中的位置。J-11是SU-27SK的國內組裝版本，然後進行了小幅度的升級，可以發射R-77主動中距彈。J-11B是國產化的J-11，換裝了更好的國產的航電。與此相對應的，俄羅斯國內的升級版本是SU-27SM/SM3。所以，J-11B是大體上和SU-27SM/SM3是一個檔次的，只是SU-27SM/SM3換裝了更大推力的99M1發動機，機動性比J-11B好一些。SU-35是SU-27系列的最新版本，也是全面升級版本，比J-11B要好很多。        3、SU-35比J-11B好多少。談論具體性能，當然會牽涉到很多方面，這裡撿主要的說。        相對於SU-27SK/J-11B，SU-35翼展由14.7米增加到15.3米，內油由9.4噸增加到11.5噸。SU-35大幅度加強了機體結構，避免了27/11B的跨音速過載陷阱；近一步增強了掛架，提高了重掛載能力，配合先進的航電和各型精確對地/海打擊武器，成為了真正的多用途飛機。當然，這些的代價是空重由27的16.9噸增加到18.4噸，好在117S發動機推力比27/11B所用的AL-31F/太行發動機有較大提高，空戰推比不降反升，由SU-27的1.13提高到了1.16。推比的提高，會適當增SU-35的機動性。        矢量推力能夠使飛機提高多少機動性，這是一個長期的爭議性話題。早在90年代末，老式的SU-37就以其花哨的動作讓人瞠目結舌、嘆為觀止，超機動性的概念也開始被大家熟知。印度購買自俄羅斯的SU-30MKI 是世界上第一款正式服役的帶矢量推力的戰機，從服役開始就各種爭議不斷。2008年，SU-30MKI 參加美國的紅旗演習，與F-15C進行較為公平的格鬥對抗。國內對這次演習頗為關注，但是演習結果卻讓人大跌眼鏡，被普遍看好的SU-30MKI 落敗於F-15C。分析認為，相對於SU-27SK，SU-30MKI 空重較大，增加了1噸多，雖然使用了矢量推力，但由於發動機推力並沒有增加，推比有小幅度下降，由1.13降為約1.06，拖了後腿。被人們給予厚望的矢量技術並沒有如人們想象的那樣大幅度提高飛機的機動性，當然，也有人認為，SU-30飛行員技術不夠熟練，而作為第一款使用矢量技術的戰機，SU-30MKI 只是俄羅斯的實驗品，技術不夠成熟，矢量發動機與飛控的結合還比較粗淺。但無論怎樣，矢量推力技術走下了神壇。        強調穩盤能力的能量機動空戰理論是3代機服役時期普遍流行的觀點。進入80年代，強調瞬盤即機頭指向性的角度空戰理論開始盛行，於是出現了JAS-39、陣風、颱風和J-10。進入90年代，超機動理論被提出，也就是過失速機動能力，產物就是F-18E/F、F-22和SU-37，F-18E/F是利用氣動設計和控制技術實現的，SU-37是用矢量技術實現的，F-22兩者均有。過失速機動能力能讓飛行表演非常好看，各種讓人眼花繚亂的動作使人震撼，但這樣的表演動作一般在低速區，而3代機作戰一般在亞跨音速區，所以這些動作在實戰中能加分多少，還有待觀察。        SU-35並沒有像SU-30MKI 那樣因為推力下降而拖機動性的後腿，推比反而比J-11B有所提高。而且就像前面分析所說，SU-30MKI 的矢量推力只是實驗版本，而且與飛控結合比較初級，SU-35的技術就比較成熟了，結合飛推、飛火一體設計，能夠充分發揮矢量技術帶來的機動優勢。        更高的推比+矢量推力+更好的氣動控制技術+全數字式電傳+飛火、飛推一體設計，使SU-35的空戰機動性比J-11B提高了一個檔次。        3代機以後，航電的重要性越來越大，相對於SU-27SK，SU-35全面升級了航電，技術水平達到了半代的差距。我們可以先從表面的座艙顯示系統看一下：                SU-27SK的座艙                 SU-35的座艙                 J-11B的座艙        SU-35採用雪豹-E無源相控陣雷達，最大探測距離比SU-27/J-11B大很多。對於雷達反射面積為3平方米的典型目標，SU-27的N001雷達最大探測距離為100公里，J-11B的1493雷達最大探測距離約150公里，雪豹-E雷達雖然其所吹噓的400公里最大探測距離只是在特定條件下，其正常標準下的最大探測距離也在200-250公里範圍。J-11B的150公里的最大探測距離面對3代機還可以，面對4代機，其最大探測距離就下降到了50-60公里，基本只能被動挨打。雪豹-E雷達對4代機最大探測距離在75-90公里範圍，初步具備了對抗的可能性。        多目標攻擊能力一直是現代戰機追求的目標，普通3代機雖然都號稱能夠多目標打擊，但實際上，他們所對應的必須是運動軌跡變化較小，距離較近的幾個目標，面對高機動性的戰鬥機，實際可操作性不大。更先進的相控陣雷達使這種打擊變成了可能，無疑，SU-35便具有這種能力。        當然，航電是一個大系統，雷達只是其中一部分。SU-35航電的升級，是全面性的。        更好的機動性，全面升級的航電，無疑，SU-35的整體空戰能力比J-11B好很多。        SU-35的提升，不僅是作戰性能上，還在於使用壽命上，相對於SU-27/J-11約2000小時的初始機體壽命，35增加了2倍，達到了6000小時；相對於AL-31F/太行發動機的約1500小時的全壽命，117S增加了一倍多，達到了4000小時。這，就是性價比。               那麼話說回來了，既然SU-35這麼好，我們是否很急需的買呢？非也，且看下面分解。        三、我們是否急需SU-35。        SU-35雖好，那是面對3代機說的，當面對4代機的時候，哪怕是不完全版的4代機，也是各種缺點。那麼，現在SU-35面臨的一個問題就是，J-20快小批量生產了。        我們以裝備99M2的A狀態的J-20舉例，與SU-35做對比。與SU-35龐大的機身尺寸（長21.9米，寬15.3米，高5.9米）不同，J-20要小不少，下圖是J-20與J-10的對比圖：                經過對多個圖片的對比測量，一般認為，J-20長約20米出頭，寬約13米，高不到5米。如果是3代機，這個尺寸的空重要比SU-35輕很多，比如類似尺寸的F-15中期型空重只有13噸多。4代機要求超巡能力和更好的超音速機動性，所以對機體結構強度要求很高；為了隱身要求彈藥和外掛油箱內置；先進的航電系統也比3代機複雜很多。這幾個方面使4代機在同樣尺寸下要增重很多。但是，SU-35有個問題是，它也是全內油設計，所以，J-20相對於SU-35的增重方面就是機身加強和彈藥內置設計。其實最有對比意義的是F-22，F-22長18.9米，寬13.56米，高5.08米。從數據來看，F-22長度比J-20短1米多，但是寬度要寬約0.5米，高度也大一些。應該說，兩者是比較相近的。F-22號稱空重高達19.7噸，這個數據有點誇張了，美國該保密的地方保密工作做的還是很好的，我們一般認為F-22空重在17噸左右。與F-22相比，J-20主要的差別是主翼面積比較小。F-22翼面積約78平方米，比F-15大了約38%，J-20翼面積約60平方米出頭，比F-22小不少的，而且要薄一些，這方面能減重不少。所以，整體來看，J-20的空重即不會小，也不會很大。這裡，為了對比方便，我們假設J-20的空重也為18.5噸。        同樣的推力，約同樣的空重，所以兩者空戰推比近似。SU-35通過矢量推力實現了過失速機動，J-20由於更好的氣動設計，在設計之初就要求無矢量過失速機動，比如迎角55度可控（一般3代機是26-28度，F-18E/F是50度），所以兩者格鬥機動性能是接近的。由於J-20採用了類似F-35的EODAS光電分布式孔徑系統，實現了360度環視視場，在格鬥中的信息獲知能力比SU-35好很多，所以，即使J-20裝備的是推力稍小的99M1，或者空重稍大，造成推比稍微下降，其空戰格鬥能力也是與SU-35相當的。        當然，當4代戰鬥機時代開啟後，超視距作戰越來越重要，在空戰中所占比例也越來越大。特別是在4代機面對3代機時，一般會採取“超視距打擊—脫離—超視距打擊”的循環戰術，儘量避免與3代機近距離接觸，不給3代機以還手的機會。這裡，我們拿J-20與SU-35進行一次模擬對抗。當然，實際作戰中，牽涉情況很複雜，戰術選擇也很多樣化，這裡儘量簡化，以便模擬具有可行性。        首先說下數據，J-20雷達反射面積（RCS）約0.05-0.1平方米，由於導彈內置，掛導彈後不增加RCS；SU-35的RCS約3-5平方米，掛導彈後約5-10,平方米。雙方預警機對RCS為3平方米的目標最大發現距離為400公里，那麼對J-20的最大發現距離約為180公里，對SU-35的最大發現距離為400公里。J-20對SU-35的最大發現距離約270公里，SU-35對J-20的最大發現距離約90公里。        雷達探測跟人的眼睛是不同的，它有一個掃描角度，3代機水平面上一般是正負60度，而且在正前方探測距離最大，偏離正前方角度越大，探測距離越小。同樣的，雷達對上方和下放的探測距離也是縮短的，下視距離縮短的更多些。SU-35的雪豹-E雷達據說裝有機械旋轉裝置，可左右各旋轉60度，水平方向上的探測範圍擴展到了正負120度。旋轉裝置大大擴展了SU-35的雷達掃描範圍，為其應對4代機提供了一些便利。但既然這樣，其對側面探測距離也是下降的，這裡設定為80公里。        目前主動中遠距空空導彈最新發展的代表是歐洲的“流星”和美國的“AIM-120D"，最大射程在150公里或者以上。中俄兩國目前都在發展遠程導彈，但服役的欠缺。俄羅斯所宣稱的射程號稱300公里的導彈目前也只是號稱，真正能拿出的是200公里的K-100(R-172)。一般中程導彈重150-200千克，這個K-100卻是重約750千克，體積接近反艦導彈的貨色，打打大型低機動性目標還可以，打戰鬥機這種高機動性目標就不行了。如下圖所示：                所以這裡我們取現役空空導彈的發展型，射程設定為120公里。        假設兩軍基地相距600公里，雙方戰機、預警機、電子干擾機等機群編隊同時起飛，相向而行。        雙方戰機同時飛行100公里後，由於J-20方預警機可以遠在350公里外發現SU-35，所以很快就可以指揮己方J-20繞向SU-35側方，以減弱對方探測能力。由於SU-35方對J-20最大探測距離只有180公里，所以並不能發現J-20的繞行舉動。當J-20機動到SU-35側方約90公里處時，已接近SU-35的探測邊界，這時候J-20方電子干擾機對SU-35實施強電子干擾。我們一般說的最大探測距離，是指好的天氣條件，無電子干擾的情況下。在強電子干擾情況下，雷達即使不被短時間內致盲，探測距離也會嚴重縮短。在強電子干擾情況下，SU-35對J-20最大探測距離被壓縮至60公里範圍。這時候J-20突進至距SU-35約70公里範圍，並發射中遠距空空導彈。發射導彈後，J-20始終使自己保持在距SU-35約70公里以外，並引導導彈飛向SU-35，直到進入導彈自身的雷達探測範圍，導彈自動飛向SU-35。        在這個戰術中，J-20始終保持着對SU-35的主動打擊，SU-35只能被動的躲避導彈，而難以有效的對J-20發起反擊，甚至不知道敵機在何方。這就是隱身的巨大優勢。當然，這只是最簡單的模擬，實際作戰是機群作戰，戰術也複雜的多。        在美國所舉行的紅旗軍演中，F-22與來自多個國家的多型3代、3.5代機，比如陣風、颱風等舉行了空戰對抗，對抗結果表明，在近距格鬥中，陣風和颱風還能有所斬獲，一旦進入超視距作戰，陣風和颱風就難有還手之力了。        隱身，給空戰帶來的變化是革命性。也可以說，隱身是4代機的首要性，也是標誌性的性能。        在沒有J-20的時代，國內對隱身能力的作用貶斥的比較厲害，這很正常，在那個我國連3代機都沒有多少的時代，隱身轟炸機、隱身戰鬥機對我國壓力太大，逆反心理的駁斥下，對於樹立信心，起碼安撫民間的信心，是有很大幫助的。我們貶斥隱身能力的作用，我們甚至貶斥F-22的機動性。去日不可追，那時心酸。跟這相類似的是航母，過去一堆的航母無用論，航母過時論，現在的航母對大國無用論。與這相對應的，卻是我國對航母的大力投資，大力發展。當沒有航母的時候，也許你看不出差距有多大，也許在你眼中，只是有與沒有的差距；當我們的航母真正服役後，你才突然發現，原來在數量上和質量上有那麼大的差距。        如今我們已步入J-20時代，我們有了自己的隱身飛機，我們不再需要逆反的虛妄的自我安慰來麻痹自己。當我們有了實力，我們就應該正視，這才是真正的自信。今年我常對別人說的一句話是，不要再貶斥F-22，貶斥F-22就是貶斥J-20。隱身能力，帶來的是革命性的變化。        所以，綜合來看，即使面對A狀態的J-20，SU-35也不是對手。        其實與SU-35性質相似，能夠類比的是J-10B。在SU-35航電的宣傳中，提到的飛火一體，數字化電傳什麼的，其實在J-10A上就已經實現了，這也是我前面SU-35與SU-27SK/J-11B航電的對比中，只提了雷達的原因。J-10B有着比SU-35技術水平更高的航電系統，比如更好的航電架構，比如可能的有源相控陣雷達等。在以前J-10與J-11/11B的空戰中，J-10約1.1的推比是比J-11B略低的，但是J-10的格鬥能力卻與J-11B相當或者更好。國防大學的杜文龍研究員說J-10B由於採用複合材料等新技術，空重比J-10降低了1噸。我對次持謹慎樂觀態度，因為有J-11B案在先。這裡假設J-10空重未變，由於採用了新式的99M1發動機，推力增大了1噸，空戰推比上升到了1.2。注意，J-10B使J-10系列第一次在空戰推比上大於了J-11系列，也高於了SU-35。更大的推比顯然更能發揮J-10B優秀的氣動設計，機動性能有不錯的提高。現在還不清楚J-10B在過失速方面是否有所改變，但無論怎樣，更高技術水平的航電，更大的推比，使得J-10B成為與和SU-35一個檔次的飛機。而且，J-10B已經開始大批量裝備我軍。        說到這裡，是不是覺得買SU-35就不值得了？也不是。117S畢竟是個比較好的發動機，而且飛控和矢量推力在SU-35上結合的也比較好。我國矢量噴口是“只聽樓梯響，不見人下來”，買來SU-35，參考下對方的矢量設計，參考下矢量和飛控的結合，對於J-20的後續研製，還是有幫助的，畢竟對方這方面已經有了10幾年的使用經驗。SU-35的機體結構設計也是比J-11B好不少的，買來後參考下，對於J-11B的後續改進是很有幫助的。另外，跟隨着SU-35的，還有俄羅斯的各種新式的空空、空地導彈，買過來借鑑下，對於我國導彈事業發展還是很有好處的。         其實有緣相控陣雷達也好，其他方面的先進航電設備也好，我國都是有的，J-11B是可以直接升級的，但是應該是應該，現實是沒有不是？目前的航電升級型是J-16，是一款類似SU-30的多用途飛機，空戰不是主業。J-11B的空戰改進型即使原型機現在首飛，服役也是2018年後的事了。        既然提到買，就不可避免的要談到價格。俄羅斯戰機的價格還是比較合適的，這幾年的SU-30系列的單機外賣價格在6000萬美元範圍。說起來我國J-11B系列的價格，據說是比較坑的，挺貴的。SU-35賣給我國的單機價格大概是8000萬美元左右，不知道J-16賣給我國自己的價格是相當，還是接近。         關注裝備的人可能比較擔心SU-35是否能夠融入我國體系的問題，畢竟現代作戰是體系作戰，一型裝備是否能夠融入本國體系，作戰能力差別還是比較大的。這方面基本可以放心，目前的消息來看，我國的要求就是修改武器接口，能夠使用我國武器，修改一些航電配置，儘量融入我國系統。以前買的SU-27/30，並沒有修改什麼，戰鬥力還不錯，不是嗎？        分析基本結束了，現在你對買SU-35這件事是個什麼感覺呢？反正我的感覺就是，可買可不買。事實上，從目前的談判進程看，我國並不急。當然，俄羅斯也不是很急。SU-35作為俄羅斯目前能夠服役的最好的飛機，目前並不缺訂單；俄羅斯這幾年軍費上漲幅度非常的大，有資金保證新式飛機的採購；俄羅斯也貌似以為我們會比較急，所以也有點嗆。        就這樣談下去吧，談的順利了，就買點；談的不順利了，就拖唄。。如果SU-35能夠在1、2年內來到我國，那是首屈一指的大太太，備受國人推崇。J-10B雖然是同一個檔次，但SU-35畢竟是重型機，在制空時間、制空範圍和載彈量上還是比較有優勢的。如果等J-20成批量裝備了，SU-35才過來的話，那SU-35就光環不顯，只能當小妾了。。

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