兵家多詭道：來自“特殊渠道”外軍武器（空軍二炮部分）

送交者: 一劍破天 2015年01月25日18:43:31 於 [軍事天地] 發送悄悄話

在本月初央視《大家》欄目中，我們看到了601所的科研人員圍觀一架米格-23的畫面。除了以正規方式大批引進之外，建國以來我國還通過特殊渠道獲得過外軍的一些的武器裝備，《出鞘》將分兩期為您詳細介紹，本期介紹空軍和第二炮兵部分。 　　 　　刨除建國前繳獲的飛機，我國航空工業最早獲得的樣品是在1958年海峽空戰中，國民黨空軍F-86發射的AIM-9B（上）未爆炸墜地，基本完整的導彈彈體被我軍得到，後來移交給蘇聯，蘇聯仿製成K-13（中，北約稱之為AA-2“環礁”）之後又隨米格-21出口我國，我國仿製型為霹靂-2（下）。 　　 　　在1962年對印自衛反擊戰中，雖然雙方均未出動空軍，但戰後我國從印軍因事故墜毀的一架蘇制米-4後期型殘骸上獲得了金屬旋翼樣品，為當時仍採用木質旋翼的直-5的改進提供了參照，使得直-5後期型的飛行指標有明顯提升。圖中是一架阿爾巴尼亞空軍的直-5，已經採用國產金屬旋翼。 　　 　　雖然貪婪，阿爾巴尼亞倒也不光是“只吃不給”，在70年代我國援助其一批殲-6基本型之後，由於殲-6乙全天候導彈截擊機仿製失敗，我國要求阿爾巴尼亞方面用其米格-19PM（殲-6乙的仿製原型）作為對這批殲-6的補償。這批米格-19PM為當時危機四伏的中國夜間防空多少增添了一點心理安慰。 　　 　　1963年，國民黨空軍上尉飛行員徐廷澤駕駛F-86戰鬥機起義飛回大陸，雖然在60年代初，F-86已經是老舊裝備了，但該機的配備飛行裝具和瞄準具等機載設備，對國產同類設備的發展仍然很具參考意義。圖為空軍著名試飛員葛文墉試飛這架F-86戰機，該機現存於中國人民革命軍事博物館。 　　 　　越南戰爭中，由於我軍援越部隊廣泛介入，我國得到了各式美國軍機殘骸。其中包括一架在國土防空作戰中獲得的結構基本完整的F-4B戰鬥機，該機後保存於瀋陽飛機設計研究所（601所）。另外還有CH-47“支奴干”重型運輸直升機，我國有不止一架CH-47，後來有一架在中國航空博物館展出。 　　 　　和F-4殘骸同期繳獲的，還有其配套的AIM-7“麻雀”半主動雷達制導空空導彈的樣品。我國對其展開了仿製，型號定為霹靂-4，但這種我國第一種半主動雷達制導空空導彈歷經18年的研製後，仍然因為導彈本身性能的落後，以及配套雷達等設備仍不夠完善等原因而最終下馬。 　　 　　雖然早在越戰結束之前，越南和我國的關係就已經急轉直下；但為了表達對中國抗美援越巨大援助和犧牲的感謝，越南仍然在1976年3月，以武元甲大將的個人名義向我國贈送了一批越南戰爭期間的戰利品，其中就包括一架原屬於南越空軍的F-5A戰鬥機，該機現展出在中國航空博物館。 　　 　　除了F-5A這樣的整機之外，這批移交的戰利品中很可能還包括在越南戰爭期間擊落的其他美國或南越軍機的殘骸。另外，在兩山輪戰期間，還有一架越南的UH-1H直升機起義飛往我國，這也是迄今為止唯一一次國外軍機叛逃我國的案例。這架直升機現藏於南京航空航天大學博物館。 　　 　　 　　 　　在我國獲得的美軍軍機中，技術含量最高的當屬美國當時的“黑科技”，D-21型高空（30000米）高速（M3.35）隱身無人機，該機在1971年偵察中國領空，飛經雲南上空時因故障墜落，殘骸被我國獲得，進行了相關分析後殘骸一度被棄置，近年才被移入航空博物館的展廳內作為珍貴展品展示。 　　 　　進入80年代，航空工業獲得樣品的渠道更多了。此時空軍希望得到一種具備全天候作戰能力的殲-7戰鬥機，遂決定以當時與中國關係友好的羅馬尼亞空軍裝備的米格-21MF為原型進行參照設計，並從羅空軍搞到了Gsh-23-2航炮（仿製品23-3航炮至今仍在殲-10等戰機上使用）和彈射座椅等樣品。 　　 　　為進行詳細測繪，我國使用一小批殲-6從埃及換來了一架不能飛的米格-21MF，後來又引進了一架可以飛的米格-21MF（上圖的150號機），成為了殲-7III（下）的研製基礎。另外之前為了答謝中國的援朝13號工程（生產033型常規潛艇），朝鮮還曾將其米格-21PFM向我國航空技術人員開放展示。 　　 　　而同時換來的一架米格-23MS（被稱作“18式”）對中國航空工業同樣起了廣泛的參考作用，不僅其R-29-300發動機成為了殲-10動力“B計劃”――渦噴-15的仿製原型，我國還通過該機首次實際接觸了可變後掠翼結構；另外其可調式兩側進氣道設計也為當時研製中的殲-8II戰鬥機提供了參照。 　　 　　從換來的東西的角度上說，這12架殲-6的價值可謂是“物超所值”，不僅換來了制空作戰型米格-23MS（雖然其雷達和導彈配備大大簡化），還換來了雙座教練型米格-23UB（上）和單座對地攻擊型米格-23BN（下），另外還有10枚原本在埃及圖-16K轟炸機上使用的AS-5“鮭魚”空對艦導彈。 　　 　　作為中國當時能獲得的飛行性能最優異的平台，米格-23對中國航空工業的很多貢獻雖然最後只是技術儲備，但其適合超音速飛行的多波系可調式進氣道不僅在殲-8II戰鬥機上沿用下來（其間還結合了F-4B的技術），也是殲-10戰機的可調式進氣道技術的源頭，賦予其優秀的高速飛行性能。 　　 　　雖然此時蘇埃關係已經冷淡，但這麼一筆大買賣，蘇聯方面還是要過問一下的，雖然即將擁有米格-29的蘇聯人並不認為我國擁有米格-21MF和米格-23MS這樣的“猴版”飛機會對他們造成多大威脅。而埃及總統薩達特的回答也很簡單：“這些飛機是埃及的財產，老子想賣給誰就賣給誰！” 　　 　　阿富汗戰爭期間，我國在向阿富汗游擊隊間接提供武器的同時，也獲得了一些蘇制新型武器，除了AK-74自動步槍之類的輕武器樣品之外（下期將有介紹），還得到了米-24武裝直升機，這也是我國首次獲得蘇制武裝直升機。從劉華清將軍等軍人的85式軍服上看，此圖拍攝於1985年到1988年之間。 　　 　　1981年，國民黨空軍飛行員黃植誠駕駛F-5F戰機起義返回大陸。有關黃植誠起義故事在公開資料中有很多，這裡要說的是，由於黃植誠的後艙飛行員不願意一同回大陸，黃植誠還駕機回到海上讓其先彈射再自己駕機着陸，因此這架F-5F實際上後艙是沒有艙蓋也沒有座椅的，用一個玻璃罩蓋着。 　　 　　 　　 　　90年代開始，一些友好國家向我國贈送了一些西方軍機，雖然不具備太多技術借鑑意義，但作為友誼的象徵還是值得一提的。意大利空軍在2001年贈送一架F-104G。英國則用一架“鷂”和我軍退役的拉-11交換。而巴基斯坦除了贈送一架F-86之外還贈送了一架幻影III戰鬥機。 　　 　　21世紀初，為了發展航母艦載機，我國從烏克蘭獲得了兩架蘇聯解體後遺留的艦載機樣品，一架是廣為人知的蘇-33原型機T-10K-3，該機於2001年購進。雖然購進時T-10K-3的機體狀況很差（有說法稱機體已經變形），無法飛行，但對其結構摸索吃透的成果已經在今天的殲-15戰機上體現。 　　 　　而少為人知的則是稍後引進的蘇-25UTG型艦載教練機。引進該機的目的並不是為了簡單仿製蘇-25這個機型（實際上我國也沒有仿製蘇-25），而主要是為了讓相關廠所研究蘇-25UTG上面包括其摺疊機翼機構在內的艦載機特有部件。不過我國目前還沒有一款真正的艦載教練機在遼寧艦上服役。 　　 　　我軍第二炮兵的“大殺器”發展中也不乏特殊渠道的貢獻。早在上世紀60年代，美軍一次“雷神”導彈試射中出現了故障，導致導彈失控墜毀，部分殘骸落入古巴之手。“兩彈一星”榮譽獎章獲得者孫家棟院士當時就隨郵電部赴古巴代表團當中前往考察，對東風-5控制系統發展作用很大。 　　 　　2001年，美軍空襲阿富汗塔利班武裝，其中有數枚“戰斧”巡航導彈因故障在巴基斯坦境內墜落。巴方迅速將該彈殘骸移交我國，“戰斧”和之前從烏克蘭獲得的Kh-55巡航導彈共同成為了長劍-10發展的重要參考。而這些技術成果也催生了巴基斯坦的“巴布爾”巡航導彈。 　　 　　自古兵家多詭道，只要有獲得國外先進武器技術的機會，我們絕對不會輕易放過，有的時候，很多先進技術距離我們也許就是那麼一層窗戶紙，只不過不知道這層紙在哪裡。圖為2001年南海撞機事件中美軍入侵的EP-3E。

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