印度政府本周內宣布將在今後5年斥資1370億美元對當前鐵路進行現代化改造，推進9條路線的建設計劃，其中包括連接德里、孟買、金奈和加爾各答4大主要城市的“鑽石四邊形”高鐵網。中國、日本、法國以及西班牙都對其展現出了強烈的興趣，彼此競爭激烈。據悉，今年7月印度政府才會公

　　當地時間26日，印度鐵道部長普拉布在議會下院作2015—2016年鐵路預算報告時表示，將在今後5年斥資1370億美元對當前鐵路進行現代化改造，印度政府以建設一個為大眾服務、高效率、現代化、乾淨清潔和高科技的鐵路系統為目標，決定引進速度更快的列車。將在本年度增建1200公里鐵路，並排除鐵路系統私有化的可能性。普拉布還表示，本年度印度火車票不會提價，但對貨車收費有所增加。鐵路部門還將提高售票、車廂衛生、廁所清潔、顧客使用網絡、女乘客安全等方面的服務。

　　印度擁有世界第四長的鐵路網絡分支，僅次於美國、中國和俄羅斯。然而這個從150年前英國殖民統治時代沿用至今的交通網絡，已位列全亞洲最古老的鐵路，並以擁堵、緩慢著稱。在印度現有的13萬座鐵路橋中，約25%已超過100年的壽命。但改善印度鐵路系統一直以來是印度政府的心頭痛。過去幾十年來，印度政府對鐵路現代化以及提高客運票價一直持小心翼翼的態度，生怕惹怒每天依賴這種廉價交通方式出行的選民。

　　據預計，印度每天搭乘火車的人次約為2300萬。與此同時，印度鐵路系統還創造了約130萬個工作崗位，成為該國最大的單一雇主。印度總理莫迪曾在去年5月大選期間表示，立志改變當前的鐵路狀況。根據此次交通部新推的五年計劃，莫迪政府將在2016年3月前對鐵路系統進行160億美元的投資。其中60%的資金來自政府稅收或鐵路用戶，剩餘的64億美元來自投資方。目前印度鐵路系統有約94%的收入被用於運營成本和社會保障，能夠用於基礎設施進行現代化改造的資金所剩無幾。

　　印度《經濟時報》去年2月報道，中國提出了一項規模達到3000億美元的對印基礎設施建設投資計劃，成為單個國家對印最大投資，占印度第十二個五年規劃基礎設施專項投資資金的30%。“這是所有國家中出資最高的，超越了日本。在此前印度的多個大項目中，日本都提供了融資。”《經濟時報》寫道。

　　同年8月，印度政府批准了外資參與鐵路基建的計劃，並大幅提高外資比例。訪日期間，莫迪竭力吸引日本對印度新高速鐵路網絡的投資，稱“日本人創新的規模和精確的程度令人欽佩”。日本企業聯盟囊獲新幹線系統出口的項目訂單。

　　而26日在印度首都新德里，日本鐵路公司為了競爭此次印度訂單，首次展示了日本高鐵模擬裝置，在現場還可以進行模擬駕駛。當天有很多人去現場體驗觀看，還有不少印度政府高官。對於印度鐵路建設計劃的第1個項目，連接孟買和古吉拉特邦的區間，日本政府向印度政府強烈建議採用日本高鐵技術。

　　根據《日本經濟新聞》28日報道，日本有望獲印度首條高鐵訂單。印度高速鐵路建設計劃的第1個項目區間長約500公里，工程總投資超過1.3萬億日元。報道稱，這將是2007年全線開通的台灣高鐵之後，日本企業第二次全面獲得車輛和運行系統等的訂單。如果得以實現，有望推動官民攜手推進的日本基礎設施出口。

　　日印兩國政府自2013年底起共同啟動商業化調查，將於今年7月確定最終報告。

　　日本方面參與調查的日本國際協力機構（JICA）2月28日在首都新德里舉行的高速鐵路研討會上提出展望，表示商業化調查的最終報告得出“新幹線方式最佳”這一結論。此外，印度鐵道部高官也對《日本經濟新聞》表示：“日本技術世界第一，希望攜手推進這一計劃。我們正朝着‘正確方向’前進”。

　　研討會除了日本國土交通副大臣北川一成之外，預定有尋求通過日本企業聯盟爭奪訂單的JR東日本副社長深澤祐二、川崎重工業顧問大橋忠晴、日立製作所高管等出席。

　　印度該區間的高速鐵路被認為2017年開工建設，日印在結束商業化調查之後，將加快推進資金籌措等有關引進新幹線方式的詳細調查。將日本國土交通省成立的基礎設施基金“海外交通和城市開發事業支援機構”與JICA提供的日本政府開發援助（ODA）結合起來的方案已浮出水面。

　　作為尋求振興製造業的印度總理莫迪,很有可能提出車輛在當地生產等條件，日本企業能在多大程度上接受將成為焦點。

　　印度政府等表示，孟買—艾哈邁達巴德間的總投資將達7000億—8000億盧比，中間將建立12個車站。最高速度達每小時320公里，運行時間將從現在的約8小時縮短至2個半小時左右。

　　印度目前作為以高速鐵路連接德里、孟買、金奈和加爾各答4大主要城市的“鑽石四邊形”高鐵網，正在推進9條路線的建設計劃。孟買—艾哈邁達巴德間鐵路需要在河流之下建隧道，印度方面非常推崇曾建設青函隧道等的日本的挖掘技術。此外，似乎還重視日本高鐵開通50年保持乘客死傷事故為零這一安全性和以數分鐘間隔運行的經驗等。

　　對於印度的高鐵計劃，法國、西班牙和中國也顯示出強烈興趣，圍繞剩下的路線，預計各國將繼續展開激烈的訂單爭奪戰。

　　古吉拉特邦是在去年5月之前由總理莫迪擔任首席部長的大本營。莫迪正積極吸引汽車企業，作為“新一代汽車產業聚集地”正在急速發展，因此日本等外資企業正紛紛進駐。

　　《日本經濟新聞》的報道一出，便引發了不少日本網友的討論。有網友評論道“印度人只會吹牛。”“給印度建高鐵，錢能收得回來嗎？”“別別，印度還是別建造高鐵了，成本可不低哦！”“印度是終於想成為一個文明大國了嗎……”“得通過中國的援助才能建造吧。”“給印度造高鐵，日本可要做好虧損準備啊。”

　　還有網友這樣說道“印度高鐵，那車頂一定要加厚啊。”“如果印度要建造高鐵的話，窗戶得空着，這樣方便印度人往車頂爬。”“最好使車頂也能夠搭載乘客。”“如果印度人連高鐵也爬，就太搞笑了。”“印度人千萬不要爬到高鐵的車頂哦，速度可是350千米一小時，很危險的。”

　　也有不少網友發出了這樣的聲音“我覺得還是中國高鐵更適合印度。”“這下高鐵的訂單日本比中國多了。”“我覺得台灣高鐵最終採用了歐洲的形式，並不是完全的日式。”