路透社近日報道稱，中國首款本土製造商用噴氣式飛機C919的交付時間，可能從原計劃的2018年推遲到最晚2020年，對比波音737、空客320的升級版，C919屆時會處於技術劣勢。

　　從時間上判斷，C919如果不能在2015年首飛，那麼按照走完適航審定程序所需的時間，交付延遲就基本成了板上釘釘的事。無須諱言，這對中國大飛機，乃至相關產業鏈，都存在着深遠的影響。

　　去年珠海航展期間，波音公司曾預測，到2033年，中國市場支線飛機的交付數量不會超過200架。且不管波音做出的預測準不準，即便有所出入，也意味深長。今後20多年內，適合支線運營的眾多窄體單通道客機將在中國市場上演一場諸侯爭霸戰。

　　窄體單通道客機，是目前波音、空中客車這樣的世界級航空巨頭還無法完全關閉的一道窄門。但隨着歐美經濟增速趨緩，過慣了豪奢生活的大佬也在學着勤儉持家，波音和空客重新關注新型窄體客機的研發，不會輕易把這個市場拱手出讓。它們的優勢在於，技術儲備充分，生產製造經驗豐富，推出一款經濟又環保的改進型客機，不需要很長時間。怎樣在夾縫中求生，考驗着C919——如果研製進度拖得過長，流失相當數量的市場份額是必然的，成本也沒法攤薄，必將對外銷產生不利影響。

　　對這些問題，中國航空業者需要保持清醒的頭腦。但是，逆水行舟，不進則退，中國大飛機想掌控自己的命運，就必須擠進這道窄門，之後才有可能談超越競爭對手，否則永無機遇。國家也確實應該制定適宜的保護策略，否則中國大飛機肯定要面臨歐美航空巨頭的擠壓。

　　不過，中國大飛機產業也無需悲觀。當年，波音、空客可以馳騁於中國市場，是能夠控制市場定價權的絕對賣方，如今，他們必須考慮到新興競爭對手的衝擊。這就是歷史不可扭轉的大趨勢。有國家全力支持，C919項目不會讓人失望。

　　改裝新型發動機後，改進型波音737及空客320更為清潔環保，運營成本比目前型號有所降低，而且在2年後就可以交付。相比之下，C919的優勢確實有所稀釋，但中國航空製造業者手中並非無牌可打。進入21世紀後，中國航空市場發展迅猛，對全世界都有空前的誘惑力。世界航空上游產業鏈巨頭們既要防範被中國超越，又要與中國進行各種形式的合作。像專門研製先進航電設備的羅克韋爾柯林斯公司，在去年珠海航展期間就曾經透露：“C919的製造者對飛機質量的要求非常高，我們的任務就是要和他們一起努力，一起工作，保證我們提供的解決方案在未來20年內也有競爭力。”因此，在一些技術領域，C919是留有足夠的提前量的。

　　C919是中國發展大飛機過程中的一個里程碑，做了它，才能知其然，知其所以然，之後才有可能推陳出新。中國大飛機不是做不做，而是必須做;不是行不行，而是必須行。▲(