殲10B從機首到機腹有非常顯着的改變下，一體成形、渾然天成，讓世人佩服成飛的智慧與設計水平。殲10B顛覆性進展令俄羅斯蘇霍伊的專家都感到震驚，認為殲10B基本上和殲10A不是一款機器。他們指出J-10B不是小修改，而是包括外型在內的巨大改進。看到沒有？J-10A進氣口上面的幾根“小棍子”已經沒有了。

一、進氣道

進氣道的設計對高性能戰機非常關鍵，因為戰機在不同的高度、速度和姿態來飛行需要不同的進氣量進行燃燒，必須和發動機有緊密的配合才能得到最佳的燃燒效率，它直接影響飛機的動力，這不是一件簡單的事，搞不好甚至會造成發動機空中停車，這是非常危險的事，高空啟動發動機有高度風險，很多飛行員因此送命。

J-10B採用了最先進的DSI進氣道（又稱“蚌”式進氣道），在J-10B的進氣口上方可以清楚看到一個鼓包，那就是“蚌”式進氣道的設計。這個鼓包的形狀是可調節的，用來控制空氣的進口量。

DSI進氣道有兩大好處：

1、屏蔽了發動機的葉片，大大地降低了雷達截面和雷達特徵；

2、節省了進氣道和機身的隔片，J-10B因DSI進氣道減重一百八十公斤。

DSI 進氣道是美國最早發明的，但是只用在F-35上而且是不可調的。中國立刻跟進而且將它發揚光大，成為可調的“蚌”式進氣道，提高了超音速飛行的效率。成都飛機設計公司已經把這種先進的進氣道成功應用在J-10、FC-1（「梟龍」）和J-20，比它的發明者，美國洛馬公司，有更多應用的經驗。

二、有源相控陣雷達（Active Electronically Steered Array，簡稱AESA）

有源相控陣雷達一般被定義為四代戰機的標準配備，J-10B已裝備了。

與機械雷達相比，AESA探測距離更遠，精度更高，反映速度更快，多目標攻擊能力更強，功能更多，抗干擾能力更強，可靠性更高。採用一些技術後，隱身能力更強。

與機械雷達相比，AESA探測距離大幅度增加，美國甚至宣稱能增加100%。21世紀已逐漸進入隱形時代，常規雷達對隱形飛機、隱形巡航導彈這類RCS反射很小的目標發現距離很短，比如J-10對RCS為0.03（比如F-22）的發現距離銳減為30公里左右，在電磁干擾環境下距離更短。AESA更大的探測距離，更高的探測精度，使他對探測這類小目標享有很大的優勢。

AESA還使戰鬥機具有電子戰等更多的功能，具有更大的可靠性。

三、超音速巡航

殲-10B的總體氣動外形對跨音速面積率和超音速面積率進行了深度優化（提高超音速性能的關鍵），重新設計了前機身、垂直尾翼、腹鰭，更換了新的主翼（翼型基本不變，採用了更多的複合材料），新一代的DSI進氣道高速設計點為2.0MH，在2倍音速時可提供的總壓恢復好於3波系進氣道，在2.2MH時總壓恢復仍保持在較高水平；低空設計點為1.2MH。優化後的氣動外形在亞、跨、超音速的包線內的減阻效果明顯，亞/跨/超音速升阻比提升，加速性能得到改善。鴨式布局在4代電傳操縱系統下極好的兼顧了高/低速性能。

實際試飛結果表明，殲-10B高空高速比殲-10A還好，機動品質更好，其在全飛行包線內（0~2.3MH）各階段均具有更好的加速性能，實用最大速度、實用升限和爬升率均優於殲10A。高空帶彈情況下（模擬彈）的極速和最大靜升限均有所提高，並且穩定盤旋性能提高喜人，數字飛控最大迎角限制達30°左右。

四、隱形

J-10B在外型上有顯着的改變，網上泄露的消息是RCS降低了一個數量級。其實J-10A在設計的時候已經有隱身的考慮（譬如翼身融合），RCS不會超過3平方米。如果J-10B的RCS降低了一個數量級，那麼它的RCS就應該在0.3平方米左右。依照YST的定義，RCS小於1的戰機稱為隱形戰機，所以 J-10B可以列入低端的隱形戰機了。

近年來中國戰機發展迅速，可以說中國到了技術發展最快的時期，技術更新之快，全球莫所能及，同時，中國幾十年的技術教育，技術人才劇增，這些都是戰機發展的肥沃土壤。J-20，J-31等戰機的出現說明，中國已經開始走向創新的道路，相信將來會有更多更先進的自主創新戰機問世。