深度：L15戰機為何要用國產渦扇發動機 要準備上航母

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　　近日網上出現了中航工業貴發所的文章，文章提到貴發所未來將圍繞無人機、艦載機兩個方向進行發展。

　　有人認為這個艦載機可能是指山鷹艦載教練機，將換裝國產FWS-13渦扇發動機，筆者覺得可能性並不大，更可能的是FWS-17的艦載型，這表明L-15有可能成為中國航母的艦載教練機。

中國空軍已經裝備JL-10教練機

　　山鷹教練機目前採用的是WP-13FC渦噴發動機，根據世界航空發動機手冊，它加力推力6500公斤左右，中間狀態油耗0.99公斤，進氣道空流量66公斤/秒，長度4.6米，直徑0.9米，干質量1.13噸，而國產FWS-13渦扇發動機是參照俄羅斯RD-93渦扇發動機研製的，後者最大推力8500公斤左右，中間狀態油耗0.78，進氣道空氣流量77公斤/秒，長度4.2米，直徑1米左右，干質量1.09噸。

　　從這些對比我們可以看出，FWS-13的主要戰術指標顯然要比WP-13FC要好的多，如果山鷹換裝FWS-13各方面性能會有很大的提高，特別是航程、留空時間、機動、爬升等方面性能，不過FWS-10在尺寸、直徑等方面與WP-13FC存在較大的區別，空氣流量也要大於後者，有消息說FWS-13對RD-33的風扇進行了改進，加大了空氣流量，提高渦輪前溫度，從而達到增加推力的目標，因此FWS-13的空氣流量應該比RD-33還要高，僅發動機干質量接近，這樣山鷹換裝FWS-13需要對飛機結構進行較大的改動，並且改進之後的飛機與FC-1定位衝突，在空軍對山鷹為過渡機的情況之下，很難相信空軍會下這個決心給山鷹換發，而海軍航空兵恐怕也不會為了艦載教練機而專門研製一個型號。

中國海軍航空兵裝備的山鷹教練機

山鷹教練機配備的WP-13FC渦噴發動機

　　不過從文章來看，其中一機具備鑑定條件來看，應該是FWS-13已經進入設計鑑定階段，即將完成研製，由於是參照國外原准機研製，所以這裡用的是鑑定而不是設計定型，成發的FWS-18因為是仿製D-30KP，所以新聞報道也用了鑑定試飛而不是定型試飛。

　　這篇報道可以看到貴發2015年實現了一機首飛， 一機立項，這兩個可能都是FWS-17發動機，前者是FWS-17的非加力型，而後者是FWS-17加力型，分別用於JL-10的高教型和先導教練型，在此前的新聞報道之中，可以知道FWS-17是配套中國空軍JL-10的新型渦扇發動機，是國家重點型號，貴發所將其看做“生命工程”，它在2011年投入研製，在2013年當年完成發圖和零部件製造，完成首部發動機的試製以及地面試車，2015年完成地面試車考核，通過飛行前規定試驗，從報道來看FWS-17成功的完成了首飛，為最終的設計定型鋪平了道路。

JL-10配備的FWS-17發動機

　　新聞報道之中的一機立項，可能是配套JL-10先導教練型的FWS-17加力型，它是在FWS-17非加力型的基礎上加裝了加力燃燒室，加力推力提高到4.2噸左右，FWS-17加力型在2014年開始研製，當年完成發圖，首部發動機試製，2015年完成地面試車，投入正式研製，這樣就意味着JL-10發展艦載型有了動力方面的基礎。

　　眾所周知，艦載機要求較好的推重比，以便具備較好的加速和爬升性能，另外要求具備較好的低空低速性能，以便於飛行員能夠從狹窄的航母甲起降，從目前來看，中國海軍航空兵缺乏這樣的教練機，恐怕不得不要使用殲-15S雙座艦載殲擊機帶進行飛行員訓練，眾所周知，對於殲-15S這樣的三代雙座殲擊機來說，其戰術技術指標較好，配備有先進的航空電子系統和機載武器，可以執行作戰任務，如果用於起降這樣一些簡單的科目會造成較大的浪費，這個情況上讓人想起上世紀90年代，中國空軍缺少先進高級教練機，不得不大面積使用蘇-27UBK訓練三代機飛行員，從而造成蘇-27UBK飛行小時快速消耗。

配備加力發動機的JL-10

　　從相關新聞報道和資料來看，JL-10採用了大邊長翼加電傳操縱系統設計，具備較好的低空、低速性能，可以更好的訓練第3、4代作戰飛機飛行員，它的最大可用角度可以達到30度，最小着陸接地速度只有210公里，JL-10正常起飛重量為6800公斤，即使考慮到改裝艦載機需要增加重量，那麼以接近8.5噸的總推力，JL-10艦載機具備超過1的推重比不會是太大的問題，因此JL-10具備較好的潛力，另外空軍和海軍共同採用JL-10，還有助於提高后勤方面通用性，降低後勤保障方面的難度、成本和費用。（