圖：中國未來的艦載預警機，一定會和美國E-2系列高度類似

　　最近，在國外網絡上，出現了武漢水泥航母上搭載的全尺寸艦載固定翼預警機模型的照片。

　　筆者在很早以前的文章《遼寧號將配備運7改裝艦載預警機？純粹是痴人說夢！》中就指出過，運7平台絕對不具備上艦潛力，中國的艦載預警機必將是全新研製的型號，而且布局和尺寸高度近似於美國E-2。而這張新的照片證實了筆者此前的推斷。

　　根據照片上的外形特徵進行分析、尺寸進行推算，中國固定翼艦載預警機（下文簡稱艦預）總體布局和尺寸數據都非常近似於美國E-2系列。當然E-2系列作為目前世界上唯一成熟的艦載固定翼預警機，國內將其作為主要的設計參考是非常正常的做法，屬於意料之中的情況。

　　從外形來看，艦預採用雙發布局——並且應當是渦槳-6C式螺旋槳發動機、平直翼設計、多片垂尾設計。從尺寸上推算，艦預的翼展大約24.6米，全長大約17.6米，總高度不大於5.6米。而在噸位上，不出意外的話，艦預的最大起飛重量在24-26噸之間。

　　艦預採用螺旋槳發動機和平直翼設計的目的，都是強化飛機平台的起降能力，能夠以儘可能低的速度就產生足夠的升力托起飛機升空。但是航母上的起降跑道非常狹窄，兩邊都停滿了飛機；因此艦預的翼展有着很嚴格的限制，E-2系列的24.6米，在美國和法國航母上的多年實際運用中，已經被證明非常接近安全操作的極限，不能再寬了。

　　艦預在飛機背上安裝圓盤雷達以後，必然導致飛行穩定性出現顯著的下降。為了克服這個問題，必須加大垂直尾翼或者腹鰭的面積，提升飛機的穩定性。採用多片式的垂尾，能夠在有效加大總垂尾面積的同時，保證垂尾的最大高度始終處於合理範圍以內，在進出機庫的時候，不會撞上機庫頂部的橫梁、管道等結構。

　　在這種高度成熟的布局設計下，艦預產生的升力大小是沒有多少取巧餘地的——這也是筆者估算艦預最大起飛重量在24-26噸之間的原因。僅以飛機平台自身來說，至少需要15噸左右的空重；這意味着剩下能用來裝燃油、裝各種設備（雷達、指揮通訊中心）、人員（至少兩名飛行員、三名任務操作員）的重量，僅有9-11噸。

　　而按照典型的預警任務航行剖面計算，這些重量中要有接近6噸左右留給燃油。再扣除五個人的體重（包括隨身裝備）等亂七八糟的重量，能留給設備安裝的餘地不過3-4噸。

　　而這3-4噸重量里，扣除掉機身內的各種設備和附屬的支架結構——比如協同交戰能力系統、任務控制台、計算機櫃等等；真正能留給圓盤內雷達的重量，最大都只有九百多公斤。而按E-2的數據推算，對於這樣一個直徑達到7-8米之間，最大厚度接近0.8米的圓盤；即使是是採用最輕巧的八木天線形式並且不做任何增強，雷達重量也將達到700公斤以上。

　　換句話說，在艦預上；類似空警2000、空警500那種高性能的固定式三面相控陣雷達設計，由於重量原因將無法應用。艦預使用的，應該是以單面八木天線為基礎的機械旋轉掃描雷達。