說到納粹巨炮，很多人第一想到的就是800毫米的“多拉”列車炮。其實德國的列車炮不止“多拉”一種，“多拉”只不過是德國列車炮發展到巔峰的一根“獨苗”，二戰期間，德國產量最大的是K5（E）型280毫米列車炮。

　　列車炮出現得比自行火炮早幾十年。從鐵路發明之後，歐洲很多國家就開始把火炮裝上列車，變成列車炮（1門大口徑）或者裝甲列車（若干小口徑火炮、機槍外加搭載步兵）。德國一戰時就開始使用150毫米和210毫米的列車重炮，不過一戰戰敗之後，協約國要求德國不准裝備移動火炮，列車炮自然也全部拆毀或者上繳給英法了。

　　1933年納粹上台之後，視凡爾賽條約如廢止，馬上開始威力巨大的列車炮設計，主要有210毫米的K12（E）和280毫米的K5（E）。

　　K5（E）的口徑，德國人稱作280毫米，但如果按英美的標準，其實是283毫米，為啥呢，因為德國計算火炮口徑的時候，是按照炮膛內膛線的陽線內徑算直徑的，而英美一般按炮膛內陽線的陰線（簡單的說膛線在炮管內部，如果橫剖的話，是分為凸起部分和熬下去的部分）。K5（E）的炮膛陽線直徑是280毫米，而陰線直徑是283毫米。因此，K5（E）以及“德意志”級、“沙恩霍斯特”級的主炮，可以說是280毫米，也可以說是283毫米。　

　　K5（E）身管長21.54米，全炮長41.23米，戰鬥重218噸，用2台12輪鐵道車運輸。發射255.5千克普通彈時射程為61.2千米。其炮管為層緊結構，因為炮管太長，因此它的內層身管是分節製造的，然後把兩段連接起來——結構夠複雜的。二戰時德國的火炮特點就是複雜，不但K5（E）炮管內層身管是兩節式，“虎”式坦克的88毫米主炮，身管也是兩節組合的，價格高昂、生產耗工時極多，這也是德國二戰期間武器產量怎麼也提不上去的原因之一。至於為什麼這麼做，有人認為是德國材料加工技術不如英美（英美坦克炮都是1段式，膛壓卻比德國的坦克炮還高），也有人認為德國人過於追求精度，1段式炮管造是造得出來，但長管子內部可能有無法控制的變形，影響火炮精度。

　　1936年底，第一輛K5（E）裝備德軍。1940~1942年發展了重為248千克的火箭增程彈，射程提高到86.9千米。這以後又將炮管的膛線去掉，改為滑膛，口徑擴大到310毫米，發射尾翼穩定彈時射程可達151.3千米，超過了著名的“巴黎大炮”的射程。

　　從1936年到1945年，K5（E）一直在生產，在這9年間，一共生產了28輛載炮列車和25根炮管——剛才已經說過了，腦子一根筋的德國人設計的火炮結構太複雜，克虜伯造炮管就跟羊拉屎似的，幾個月才能憋出一根280毫米炮管來，所以是列車等炮管，最後組合起來參戰的應該只有25門K5（E）。

　　1944年的意大利安齊奧戰役是K5（E）最著名的一次戰鬥。在安齊奧地區，德國部署了兩門K5（E）火炮，先藏在安齊奧的鐵路隧道里躲過了盟軍的轟炸，當盟軍部隊開始大量登陸後，就跑出來，隔着四十公里炮擊正在登陸的盟軍士兵和裝備。200多公斤重的炮彈一發下去，密密麻麻擁擠在灘頭的盟軍士兵就倒下一大片，帶來了極大的傷亡和恐慌，於是K5（E）便有了另一個綽號“安齊奧特快”。

　　K5（E）成為德軍戰役反擊的火力支柱，於是當時所有的德國戰鬥機和高炮都圍繞着保護K5（E）來作戰，盟軍雖然查到了K5（E）的概略位置，但轟炸機和攻擊機死活就是無法摧毀這兩門K5（E），這種情況持續了好多天。不過，盟軍最後還是打贏了安齊奧戰役。盟軍部隊花費了巨大的傷亡，突破古斯塔夫防線後方才解除德軍對安齊奧的包圍，並切斷了K5（E）的退路，被繳獲的2門後來被送到美國進行測試評估。

　　除此之外，兩門配屬於特別列車炮團的K5）還在蘇德戰爭中參加了圍困列寧格勒和斯大林格勒，稍後又參加了斯大林格勒戰役的早期行動，但沒有什麼特別顯眼的戰果。隆美爾甚至還發明了一種用K5打坦克的方法：用幾輛“虎”式坦克將盟軍的坦克引入預先設置好的地點，然後用K5對該地進行精準的覆蓋。無論是蘇制的T-34還是美式的謝爾曼m4坦克都無法抵擋K5正面一擊，甚至炮彈落在坦克周圍幾米，爆炸的氣浪也可能將坦克掀翻或使其嚴重受損。

　　同其他的列車炮的命運一樣，K5（E）不是被敵軍摧毀就是被自己人摧毀。 大炮厚甲，大炮巨艦主義已經被新生力量所淘汰。今天，現存的K5（E）有兩輛，一輛在法國大西洋牆博物館，另一輛在美國阿伯丁供遊人參觀。