很長時間以來，國產四代出口型戰機FC31（民間一般喜歡稱之為殲31）“鶻鷹”是否能夠進入中國空軍的裝備序列，坊間有很大的爭論。目前看來，空軍短期內裝備FC31，在既有的殲20為主、三代半為輔的新一代殲擊機裝備體系中很難有空間，不少網友認為FC31可裝備海軍，這在歷史上是否有先例很值得玩味。

　　首先來說，FC31還是一型正宗的岸基戰鬥機，其成為艦載機還需大量的修改和設計改動工作，再加上殲-15艦載戰鬥機和“鶻鷹”系出同門，而且使用彈射起飛的改型、改用相控陣雷達的改進都在系列化發展之中，FC31即使能夠進入海軍航空兵服役，也只能從岸基戰鬥機做起，這一點是很顯然的。

　　在國產戰機發展歷史上，海軍先裝備而空軍後裝備的只有一個案例，那就是殲轟-7“飛豹”殲擊轟炸機。其在1995年前後首次裝備海航部隊，成為海航部隊接替轟5的一種具有一定空戰能力且有很強對海打擊能力的新型作戰飛機，而大幅改進航電系統、具備對地精確打擊能力的殲轟-7A，是在2000年後才裝備空軍航空兵部隊的。

　　作為80-90年代中國僅存的兩個全新國產殲擊機獨苗之一（另一個是殲10），飛豹發展之初，海空軍對其整體構型存在巨大的爭議。空軍要求其作為一種超音速輕型轟炸機接替轟5，要求並列雙座布局，而海軍從1974年西沙海戰中汲取經驗，要求它具有較強的自衛空戰能力堅持要串列雙座，“飛豹”直到1988年首飛前還曾定名為“轟-7”，殲轟-7的名字已是後話。

　　可以這樣說，飛豹得以裝備，海軍的鼎力支持密不可分。長期以來，海航一向都是晚於空軍獲得最新的國產殲擊機，從殲8II到殲10到殲11，唯有飛豹打破了這一定律，一方面由於當時國產先進機載雷達，配套的激光制導炸彈、空地導彈缺乏，空軍對飛豹的性能不滿意，另一方面，海航對較遠航程的這種戰機的確需要，才造成了這一“例外”。

　　當時的劉華清將軍，對飛豹的支持力度很大，這也是飛豹能夠率先裝備海航的重要原因。而當中航工業雷電院為新飛豹研製出新型脈衝多普勒雷達，“斯貝”國產化的渦扇9發動，新型的雷霆-2型激光制導炸彈和空地88空地導彈研製出來後，空軍順理成章購買了這型已經在海航部隊服役多年的殲擊轟炸機，空軍隨後採購更多是因為新飛豹“夠爭氣”。

　　從飛豹先裝備海軍後又在空軍“逆襲”成功上位的歷程來看，FC31“鶻鷹”戰機即使想要裝備海航，也要有海航迫切需要的閃光點，正如當年飛豹能夠使用先進的鷹擊8空艦導彈一樣。目前來看，FC31的隱形能力，是海航暫時無法獲得殲20情況下最大的吸引點，但作為一型中型雙發戰機，較短的航程和作戰半徑，恐怕是其裝備海航最大的短板。

　　一型殲擊機能否成功，其實和人在事業上的境遇也很類似，機會、自身能力缺一不可，所謂時運往往是指兩者結合。