一直以來，有關J-20戰鬥機的鴨翼是否影響飛機隱身性能的爭論不絕於耳，部分網友以J-20鴨翼前置，沒有類似F-22那樣的主翼遮擋，因此會影響飛機的隱身性能，於是得出J-20的正面RCS必然弱於F-22的結論。這種說法看似很有道理，但根本經不起推敲，今天我們就從飛機的隱身設計來看看，J-20的鴨翼到底會不會影響隱身！

　　首先，我們來看看鴨翼在整個J-20正面RCS中占的權重是多大。根據李天院士《戰鬥機的發展對隱身與氣動技術要求》論文的研究成果，戰鬥機對雷達波的強散射源主要部件為：

　　飛機正前方（+/-30°）範圍：

　　1、雷達天線和天線艙內框架，占全機的40%左右；

　　2、座艙風擋、邊框及艙蓋占全機的5%左右；

　　3、進氣道（含壓氣機）及唇口占40%

　　4、機身及機翼上的天線，突起物，縫隙，鉚釘等占15%。

　　如果把鴨翼歸入第4條的話，跟主翼加在一起，在飛機正面RCS的比例中，也就占15%，也就是說，首先，鴨翼並不是影響J-20正面隱身性能的關鍵部位。而占比最大的1和3，J-20處理的都非常不錯，甚至比F-22還要好。雷達採用了傾斜式布局，邊框邊框也採用了隱身設計。而DSI進氣道，在隱身上先天比F-22的嘉萊特有優勢，因為它沒有那兩條去附面層的縫隙。

　　很明顯，J-20的雷達是傾斜布置，而且邊緣進行了隱身化處理，F-22同樣如此。

　　F-22的去附面層縫隙是不避免的，J-20則完全不存在這個問題。

　　由此可見，J-20正面兩個最對RCS影響最大的地方處理的非常完美，比F-22有過之而無不及！

　　鴨翼在J-20的正面RCS中全重雖然很低，但並不代表不重視，因為隱身必須要做全面。接下來再從隱身設計的角度，來看看J-20的鴨翼都採用了那些隱身措施。按照飛機設計對隱身影響的權重，一般來說按照以下排序：

　　1、外形設計

　　2、邊緣處理

　　3、表面處理

　　首先來看外形處理。J-20的鴨翼外形是後掠式的，採用了隱身化的切邊外形設計，極大的降低了RCS。但切邊會影響鴨翼的氣動性能，該如何解決了？答案就是使用透波複合材料來填平會影響氣動的部分，從而兼顧隱身性能和氣動性能。如下圖，鴨翼在進行切角處理後，在常用角度下，RCS均不高於-30dbsm，這是個什麼概念了，換算過來就是RCS不到0.001㎡。部分角度下，甚至可以下探到-40甚至是-50dbsm，也就是0.0001㎡以下！

　　鴨翼的外形改變後，RCS從原來的-20dbsm（0.01㎡）降低到了0.001㎡

　　典型的RCS邊緣處理，隱身設計必然會和氣動設計矛盾，解決的方案就是用透波材料來補充氣動需求的部位

　　最後就是表面處理，這個主要有兩點，第一是表面儘量連續，光滑；第二就是採用吸波材料。鴨翼本身面積就不大，而且是整體式的，所以表面儘量連續是沒什麼問題的。至於吸波材料，一般都是用鐵氧體，它的優點在於可以根據達到頻率和到達角來量身定製。抗阻匹配可以改善邊緣和法線外散射100倍。我國的隱身塗料現在達到了什麼樣的水平，在這裡就不再討論了。

　　已經進入服役狀態的J-20，可以看到進氣道前緣、鴨翼、主翼、垂尾等，都廣泛的進行了邊緣處理

　　F-22的RCS分布，它也只是正面很小一個角度有0.001的RCS，+/-30°絕大部分區域都是0。

　　綜上所述，在鴨翼占J-20的正面RCS比例不大的情況下，又採用了切邊外形、邊緣處理和表面隱身處理。在採用切邊之後RCS都已經降低到了0.001㎡以下，再加上後面兩種手段，達到-40dbsm以下沒有問題的，也就是RCS在0.0001㎡以下。就RCS比0.0001㎡還小的鴨翼，敵方的雷達得多近的距離才能收到它產生的回波？恐怕等敵方雷達能夠接受鴨翼產生的回波時，雙方的距離都已經近到雷達燒穿距離了，這時候鴨翼的RCS對於J-20的隱身來說還有什麼意義可言了？。所以鴨翼到底影不影響隱身，網友們看了這篇文章，自會有個結論。