兩台龍門吊以聯吊的方式將船隻放下水。
11月12日，廣州南沙廣船國際龍穴造船基地，一出特殊的新船下水儀式在此進行：兩台龍門吊以聯吊的方式吊起一條2000噸載重噸的斗式貨船，直接往港池裡放。這壯觀的吊裝下水景象，讓見慣了數萬噸巨輪俯衝式下水，十幾至幾十萬噸巨輪隆重出塢的龍穴造船基地老船工們都覺得新鮮。廣船國際副總工程師陳灝表示，這是近些年來廣船國際承建的最小一條貨船，但千萬不要小看這2000噸，因為它是全球首艘2000噸級新能源純電動船。
“純電動”竟為運輸電煤
這是全球首艘2000噸級新能源純電動船。
記者仔細打量這模樣有些奇怪的新能源純電動貨船，這是廣船國際有限公司為廣州發展瑞華新能源電動船有限公司建造的內河航運船。船總長70.5米，型寬13.9米，型深4.5米，設計吃水3.3米，配船員6人。這艘內河新能源電動自卸鋼質貨船，以雙電（鋰電池+超級電容）為動力，採用 2 台電動機驅動直翼全向推進器（2x160kW）作為其操縱和推進系統，載重噸為2000噸，貨艙為斗式結構。技術人員告訴記者，這樣的設計主要是方便船東裝載運輸電煤。該船主要航行於珠江內河水域等，就是為火電廠運輸電煤設計的。
船載重2000噸，但船殼子沒有2000噸。技術人員告訴記者，目前吊裝的船身重量大約為600噸。為減少船體自重，該船大量採用了6毫米以下的鋼板進行製作，廣船國際項目團隊還重點攻克了薄板焊接變形控制等技術難題，使該船船體線型美觀漂亮。船艙採用輕型移動式貨倉棚，貨物在運輸和裝卸過程中能夠做到全封閉操作，其卸煤系統還首次獲得了CCS（中國船級社）認證。
在該船吊裝下水儀式上，舉辦方還舉行了《內河雙電（鋰離子蓄電池、超級電容）純電動船電力系統》標準發布活動。高大上的綠色環保“純電動”，竟然與“傻大黑粗”的電煤運輸聯繫在一起，着實令人費解。
折本“小貨船”未來“大方向”
該船的建成填補世界同噸位內河雙電驅動散貨船的空白。
記者多年採訪廣船國際龍穴造船基地，深刻感到深刻感到造船業的“大”：32萬噸的“凱桂”輪、30.8萬噸的“新浦洋”輪，26.2萬噸礦砂船……8.2萬噸的來寶號散貨船就算很小的了。建造一艘2000噸的煤電運輸船，無論從哪個角度來看，都不是龍穴造船基地風格。
“2000噸的煤電船，同樣要占一個船台，組建一個建造班子，經歷龍穴基地各個建造環節全流程。建造這條船肯定是不合算的，但是卻為廣船國際探索未來造船方向做了實景演練。”陳灝向記者介紹說。目前汽車工業的發展方向越來越清晰，新能源純電動小汽車走進千家萬戶是趨勢。但造船業呢？會不會也出現這種趨勢？
在2000年初，香港某集團曾經找到廣船國際，希望廣船國際能為他們建造純電動渡輪，價錢和設備配套都好說。但受制於當時的電機和電池技術，驅動一條標準尺寸的渡輪，要用兩艘渡輪的內倉容積去裝載電池，合作只能作罷。而現在，電池的性能比十多年前提高了很多，建造純電動船成為現實。
廣船國際作為中國造船企業的核心骨幹企業，除在船舶排放指標做了大量的改進和創新設計外，早在幾年前就與廣發能源物流集團在新能源電動船研發與製造等進行過多次探討和研究，積極探索從製造型產業轉化為科技型產業的發展思路。憑藉着在品牌、研發與設計以及環保裝備等方面的優勢，大力開展低能耗船型（包括電動船）及雙燃料船型研發與建造，使廣船國際在環保造船方面一直處於領先行業地位，也為廣船國際及產品升級拓展了一片新的天地。
“這條船建成將填補世界同噸位內河雙電驅動散貨船的空白，由廣船國際和廣州發展瑞華新能源電動船有限公司共同享有知識產權。”陳灝介紹說，船上安裝有重達26噸的超級電容+超大功率的鋰電池，整船電池容量約為2400千瓦/時，相當於40台比亞迪新款E6“先行者”汽車的電池容量。該船在設計上突破了大容量新能源電動船舶設計、岸電接駁及快速充電系統的成套技術難點，其雙電管理系統瞬態響應性能優異，能量回收高效，船舶動力強勁。船舶在滿載條件下，航速最高可達12.8公里/小時（約7節），續航力可達80公里。在航行中，全程不消耗燃油，碳、硫等廢氣污染物及PM2.5顆粒實現零排放，達到《內河綠色船舶規範》的綠色船舶-Ⅲ最高等級。
造船業將開啟新的時代
該船充滿電的理論時間為2小時。
80公里的續航距離，無論怎麼看都有些“腿短”，這樣的距離能夠承擔煤電運輸的重任嗎？怎樣解決這充電問題？
技術人員對記者解釋，建造該船就是為了解決從煤碼頭到電廠之間的短距運輸，80公里夠用了；該船充滿電的理論時間為2小時，而該船完成整船貨物裝卸時間也大約為2小時，所以它在停靠到碼頭進行貨物裝卸時，即可以進行充電，充電過程絲毫不耽誤船舶的工作。
載重2000噸能夠以12.8公里/小時（約7節）的速度續航80公里。那是否意味着減輕載重量，建造輕便的客輪，續航里程會大幅增加？陳灝表示，不能這樣算。對於電動船來說，速度每增加1節，電機功率要增加20%。現在為什能夠建造純電動貨輪，就是因為貨輪可以設計“低速”；受制於現在的電池和電機技術，載人的客輪儘管輕便，但速度和續航里程要求高，目前的電池及電機技術還達不到。2000噸級煤電船隻是攀登科學高峰的第一步，純電動船今後要向更廣泛的領域推廣，還需要在基礎領域有更大的突破。但可以預見，這種預期正在一步步走近現實。
陳灝預測，今後新能源純電動船首先可以向內河短距運輸的貨船推廣，建立專門的航道和充電網絡，並一步步客船、滾裝船、渡船、工程船等領域拓展。對於動輒要求續航能力上萬海里的遠洋貨輪、郵輪，他們的技術路線應該是油電混合，各種途徑、各種技術都需要勇於探索，勇攀高峰。造船業將會開啟一個新的時代。
