瀋陽所報告中備受關注的神秘機頭

　　近日，航空工業瀋陽所（601所）一段勞模事跡報告引發了外界的關注，原因是一張配圖中出現了一個神秘的機頭，很多人認為這是一款並列雙座的超音速戰鬥轟炸機，甚至是中型轟炸機。

　　關於這個話題其實可以回溯到不久之前《航空知識》雜誌封面上的“來遠程轟炸機”設想圖，雖然可以肯定這就是個“設想”。由於中國新一代轟炸機正在研，因此前後這兩件事不免引發外界關注。

　　那麼，中國的未來轟炸機，究竟是四發 “重轟”？類似轟-6的雙發 “中轟”？還是較小的雙發 “殲轟”呢？今天，我們就以美俄的經驗說一說這幾類飛機的發展歷程。

　　二戰後，四發以上的重轟是美蘇空軍最熱門的議題。原因很簡單：沒有重轟就沒有美國空軍。眾所周知，美國空軍在二戰結束前，只是附屬於陸軍的航空隊，是因為大戰中發展的B-29轟炸機與原子彈實踐了杜黑 “空權論”的理想，以決定性轟炸結束了這場戰爭，才讓高層願意思考：空軍成為獨立軍種的概念。因此，空軍在獨立後的優先使命自然也是：“以原子彈摧毀任何一個敵國”，尤其是當時兵力最強大的蘇聯。

　　由於早期原子彈的重量相當大

　　美國空軍的另一個對策是發展有6台噴氣發動機的B-47中型轟炸機，其後掠翼擁有不遜於亞音速噴氣式飛機的飛行性能，因而比B-36有更高的生存性。但由於航程不足，美國將它部署到英國、西班牙、關島等前沿基地，除了轟炸外，它也兼任戰略偵察任務。 “有速度就沒航程，有航程就沒速度”的兩難又持續了一段時間，美國第二代重轟B-52用8台噴氣發動機與後掠翼達到了洲際航程，但有4台加力發動機與三角翼的B-58中轟則能以2馬赫飛行。

　　由於中轟是重轟飛不快才產生的補救方案，因此當重轟可以超音速後，中轟就沒有存在價值了。美國第三代的3馬赫重轟XB-70雖然夭折，但第四代重轟B-1A也達到了2馬赫，其後也就沒有發展中轟的計劃，取而代之的是由戰鬥機放大而來的 “殲轟”。殲轟的出現主要是因為核彈小型化，讓戰鬥機兵種也有核戰發言權，就漸漸希望延伸航程來擴大其地位。F-111利用渦扇發動機與變後掠翼技術，能達到接近中轟的航程並維持末段超音速突防的性能，就取代了中轟的地位。

　　蘇聯的發展情況也是類似，早年由於航空技術較落後，先從仿製B-29開始打基礎，接着就同時發展航程較遠的圖-95重轟與噴氣推進的圖-16中轟。但蘇聯不同的是其對抗美國航母的需求支撐了中轟的發展，在圖-22超音速中轟發展失敗後，蘇聯空軍已對中轟失去興趣。但由於海軍需要一種打擊半徑1000海里以上的平台來對抗美國航艦，所以又發展了圖-22M作為反艦導彈載機。蘇聯前線空軍也接受了核殲轟的想法，所以也發展出蘇-24，並延伸到如今的蘇-34。

　　中國則由於航空技術起步更晚的關係，早年是以接收蘇製圖-4作為轟炸機史的起點，上世紀50年代末期開始接收伊爾-28與圖-16的數據，但由於中蘇交惡斷絕了技術支持，後來多花了幾年逆向工程才仿製出轟-5與轟-6，後者服役至今。純就航程來看，轟-6要攻擊美國本土是不及格的，但仍能攻擊周邊國家與美國的海外基地。另外中國也與蘇聯一樣面臨美國的航母的威脅，因此中轟的確有其存在的不小空間。

　　那中國應不應該發展新一代的殲轟呢？其實在F-111之後可以說沒有專門發展的殲轟了，美國的F-15E與俄羅斯的Su-34都是拿重型戰機修改而來。本世紀初，美國曾打算用F-22與F-23技術發展一種隱身殲轟來彌補B-2不足的數量，但因為預算緊縮而沒有成形。其概念與F-111類似：運用現有的戰機發動機，但犧牲推重比換取更大的油箱。雖然其作戰半徑因此可達到1000海里，相當於俄羅斯圖-22M2/M3，但其載重仍無法與圖-22M相提並論，只能用大量的小直徑炸彈來彌補投彈噸位的不足。

　　從目前轟-6K的武器配置可以發現，攻擊目標的數量並不是中國最關心的需求，打擊的射程才是。不論是大型的對陸攻擊導彈或是反艦導彈，都需要載機有相當的噸位才能掛載，而用戰鬥機技術發展而成的殲轟頂多只能掛載1-2顆而已。因此，要繼承轟-6K的任務還是要噸位相當的中轟，或是更大的重轟才有資格。而是發展短期內看似乎效費比更高的中轟，還是着眼更長遠的重轟，就是需要考慮的問題了。