以色列空軍的一則聲明，將F-35戰鬥機的實戰性能以一種非常直觀的方式展現在了世人面前，全球範圍內裝備數量最多的第五代戰鬥機已經用實戰證明了其出色得到隱身能力。以色列空軍的這一波“廣告”，很可能進一步促進F-35戰機在中東以及全球範圍內的熱銷，F-35有望就此確立其全球最暢銷五代機的地位。相比之下，殲-7之後中國戰鬥機從未在中東市場有所建樹則暴露了國產戰機在國際市場競爭中的乏力：國產戰機究竟為何難以在中東打開市場呢？

　　上個世紀70年代，前蘇聯的米格-21停產。1985年，印度的米格-21停產。到上世紀90年代，還在生產米格-21的國家就剩下中國一家，在上世紀80年代-90年代期間，處在水深火熱中的中東國家從中國進口了大量米格-21的中國授權生產型號殲-7，埃及、約旦、伊朗、伊拉克都曾從中國獲得過殲-7及其衍生型號。

　　然而到20世紀之後，就沒有中東國家從中國進口過戰鬥機了。上世紀90年代開始，三代機（美標）開始在全球範圍內普及開來，彼時中國還沒有自主研製的三代機，中國首款三代機蘇-27還是從俄羅斯進口的。而航空工業實力較強的蘇/俄、美國、法國、英國則裝備了大量三代機，中東國家從美國、蘇/俄進口了第一批三代機，土耳其、以色列等國選擇了美制F-15、F-16等戰機，而伊朗等國則從美國、俄羅斯獲得了F-14、米格-29等戰機，美俄三代機戰機在中東確立了其市場。

　　1991年-2003年間，中東連年戰亂，戰爭結束之後中東國家選邊站隊，親美的買了F-15、F-16、F/A-18，典型例子如沙特、伊拉克和科威特。剩下的要麼受制裁，要麼無力採購三代機，典型例子如伊朗。而在此期間，中國雖然研發出了首款國產三代機殲-10，但在2014年以前中國海空軍還在大量換裝，產能尚且不足以滿足內部需求，更別提外貿了。

　　而到此時，F-16、蘇-27這兩款經典三代機早已遍布五大洲，發動機還需要依靠俄羅斯供應的殲-10戰機競爭力明顯不足，而更低端的“梟龍”戰機對於真正有需求的國家來說又不太對口，比如伊朗這樣的國家，但是中國又拿不出蘇-30SM同級別且可供外貿的國產戰機。更殘酷的現實是，即便再過幾年，中國也還是拿不出能夠吸引中東國家的戰機來，五代機時代已經來臨，F-35的吸引力顯然是完勝FC-31的，國產航空裝備突破中東市場還得看無人機。