如果談及國產教練機，教練-9，綽號：山鷹，那麼大家有不少的爭議，主要原因是，伴隨隨着殲七與殲八停產，這款國產戰機在我軍量產型號中，論性能排名倒數第一，可是在我軍已列裝性能更為先進的教練10，綽號：獵鷹教練機後，仍在繼續大量生產這款老式的型號，還有多國下了訂單，其中蘇丹已接收了首批6架。

　　為何我軍還要繼續大量裝備，到底對軍方有何意義？許多人也許依然試圖從性能上找出答案，可惜這個思路本身就錯了。無論是我軍裝備，還是國外採購實際上都不是看中了性能如何高，而是更多從性能以外的角度考慮。

　　山鷹不是一款戰鬥機，而是一款高級教練機，對性能的要求與作戰飛機有本質的不同，是以對飛行員進行訓練為目的的型號，性能如何高不等於符合要求，滿足訓練要求才是一切的出發點。

　　現代飛行員培訓早已體系化，不能僅依靠一款教練機就可以完成的，分成多個階段由不同的教練機來完成，教練9也僅是擔任一部分訓練任務，而不是全部，它代替的是舊式的殲教七，為殲七與殲八培訓新飛行員，目前這兩款戰機依然在役，而且尚需服役多年，自然需要一款對應的教練機。

　　這樣的任務需求與獵鷹沒有什麼衝突，獵鷹主要面對殲10、殲11，以及最新的殲20飛行員培養，如此一來，我們有必要同時，列裝山鷹與獵鷹。

　　山鷹除了可以滿足訓練要求之外，在成本上也有優勢，別小看這一點，教練機往往對成本的要求很敏感，更低的成本才是軍方的主要要求。

　　低成本，加上具備一定的作戰能力，實際為國外客戶求購它的主要原因，由於需求與財力的問題，許多中小國家更傾向於採購一款低成本戰機，那麼山鷹非常合適。

　　這也成了山鷹後繼改進，以及搶占國際市場的重點，2018年7月，首架FTC—2000G，即山鷹外貿多用途型進入總裝階段，與以前的山鷹有所不同，這款更注重於作戰能力，進行了非常全面的升級。

　　也許大家第一眼看，注意到它採用的DSI進氣道設計了，這是目前僅中美兩國投入量產的技術，再加上邊條翼設計、大面積前/後緣襟翼等先進技術，令其具有寬闊的飛行包線、優良的飛行性能和飛行品質。

　　經過一系列的升級之後，該機變成輕型多用途飛機，具有攻擊/戰鬥/教練功能，可以替代現役的殲7、強5等二代戰機執行各類作戰任務，也具體高級教練機的功能，對中小國家而言，屬於一款非常理想的型號。

　　山鷹以針對特定需求為目標開發的飛機，只能追求最適用，而不是性能最好，這是一種競爭的思路，單純講性能自然是不合適的方法。