不看不知道，一看嚇一跳。在很多人的印象中日本坦克技術足以比肩德國，但細細品來卻不是那麼會事兒。比如日本坦克的柴油發動機，在眾多新技術的加持之下，其技術指標之普通令人大跌眼鏡，一點也沒有一個民用柴油機大國所應該有的樣子。

　　日本戰後第一代坦克61的研製始於1954年，其坦克發動機的研製由三菱公司負責。起先三菱公司計劃採用二衝程柴油機方案，但很快就因為進度的問題而放棄了這一方案，進而選用了以民用的DL四衝程風冷發動機為基礎應用渦輪增壓的方案。1956年完成了最初的XD試驗機的試製，然後又在其基礎上擴大缸徑，提高轉速進行強化。最終型號的發動機在1961年完成了研製，最終命名為12HM21WT。12HM21WT的最大功率441KW，缸徑/行程140/160，最大轉速2100r/min。從發動機的功率指標來講，其與同期的V-55相當，但體積和重量卻是後者的數倍。

　　日本從第二代坦克74式開始，選用了渦輪增壓的二衝程發動機。早在1956年，就開始了二衝程水冷單缸試驗機ZE型研製。在這之後又很快完成了風冷ZE型單缸機，並於1960年完成了4缸ZE型試驗機的研製。在ZE型的基礎上將缸徑和行程擴大到135/150mm，就有了ZF型試驗機。全尺寸的10缸ZF型發動機於1964完成，並於1965年3月正式確定為74式坦克的動力。在對渦輪增壓裝置進行了一些修改設計後，最終命名為10ZF22WT型發動機。該型發動機為了適應嚴寒和缺水的使用環境，採用了二衝程風冷設計，最大功率640KW，最大轉速2200r/min。在功率指標方面10ZF22WT與同時期的MB838Ca500和AVDS1790-2相當，但是存在熱負荷和油耗極高、體積大的缺點，堪稱二衝程發動機典型的反面教材。

　　日本第三代坦克90式的發動機10ZG32WT是有10ZF22WT發展而來。在90式坦克研製的初期，日本對於該使用何種構型的發動機有所迷茫。當看到了當時美國為XM-1坦克選擇了高油耗的燃氣輪機後，堅定了繼續使用二衝程發動機的決心。在風冷10ZF22WT發動機的基礎上通過改用水冷提高散熱，採用高壓比的2級渦輪增壓裝置，強化轉速和供油，將功率提升了一倍，從而使得總功率達到了1103KW的水平。

　　昨天有人給本炮霸提了這樣的一個問題，日本的10ZG與烏克蘭的6TD系列比誰更優秀呢？關於這個問題，本炮霸是這麼認為的。

　　從表中我們可以看出，6TD-2發動機的最大功率不如10ZG32WT，完全是排量小的鍋，平均有效壓力什麼的基本與前者是相當的。當然更重要的是，在體積方面兩者簡直是天上和低下。本來90式坦克的重量就被限制的死死的，還得在屁股上浪費了那麼多裝這個巨大的發動機，真是MMP！

　　日本的10式坦克是很多人極力吹捧的對象，其新的8缸四衝程發動機更是被吹為了堪比MT883的神器，然而當本炮霸找到了其技術參數之後……

　　日本10式坦克的8缸四衝程發動機最大功率883KW，缸徑/行程150/160mm，發動機排量22.6L，最大轉速2300r/min，平均有效壓力1.74MPa。居然、居然他的參數和我國150HB的參數是差不多的。其渦輪增壓裝置的壓比只有3，最大耗油204g/KW·h，也就噴油壓力135MPa的高壓噴油泵有點技術含量。更可氣的是，在前一篇文章中本炮霸感嘆了下本國搞高功率密度發動機的瓶頸在於活塞運動速度沒辦法像德國人一樣高，今天居然發現原來日本人也就和我們一個水平。哎！