殲-20

　　中國的殲-20戰機自從2011年試飛以來，目前已經走過了6個年頭，雖然對於殲-20的改進已經趨於完善，但是殲-20還有一個“硬傷”沒有解決，就是它的“心臟”問題，也就是發動機問題。2016年11月1日兩架殲-20參加了珠海航展，2017年7月30日三架殲-20戰機參加了朱日和訓練基地的90周年建軍閱兵，雖然殲-20在中國已經是公開的秘密，但是中國官方從來沒有為殲-20舉行過服役儀式，按照傳統服役跨代戰機都會為它舉行隆重的服役儀式，就像此前中國殲-10戰機服役一樣，但是這次殲-20戰機官方沒有為它舉行服役儀式，那就說明一個問題，殲-20戰機還不算完美，而這種不完美就表現在殲-20的發動機還沒有達標。

　　航空發動機被譽為“現代工業上的明珠”，也就是說航空發動機是一種非常難以研製的工業品，因為航空發動機是當今世界最複雜、涉及最多學科的工程機械系統之一。目前能夠研製高性能發動機的國家只有美國和俄羅斯兩個傳統軍事強國，美國F-22戰機裝備的F119矢量航空發動機和俄羅斯117S矢量航空發動機是目前世界最先進的兩種發動機，這兩款發動機是衡量美俄雄厚軍事工業的重要標誌，那麼研製一款高性能航空發動機究竟有多困難，小編想說，舉一國之力去研製也不一定能成功。

　　美國F-119矢量發動機

　　美國F-135矢量發動機

　　為什麼研製發動機那麼困難呢?因為一款高性能以及合格的航空發動機設計的領域太多了，比如氣動力學、結構力學、控制理論等，你以為解決這些就可以了，你太天真了，如果不解決發動機高溫、高壓、推力、可靠性、噪音等其他問題，那麼對於航空發動機的成功也是不可能完成的。如果你覺得這些理論太過於抽象的話，那麼小編就通過形象一點的告訴你發動機有多麼複雜，就拿發動機的高溫問題來說吧，一款發動機一氣動，發動機內部的燃燒室的溫度就高達1600-1700度，而且這個還不是加力狀態下的溫度，如果加力的話，溫度高達1800-1900度，那麼你知道目前最耐熱的材料的耐溫是多少嗎?

　　只有1100度，也就是說，當航空發動機工作的時候，就是製造發動機的高溫合金材料都無法忍受發動機燃燒發出的極大高溫，因為發動機燃燒的高溫會把外部的材料徹底融化。那麼科研人員是如何解決這個棘手的問題呢?這就涉及到冷卻系統，這種冷卻系統可不是簡單的系統，它需要在發動機內部布置密密麻麻的冷卻通道，然後還要打造上萬個為發動機降溫的冷卻小孔，這樣航空發動機才不至於被高溫融化，而這個難題只不過是研製發動機成千上萬個難題中的其中一個。

　　航空發動機結構示意圖

　　中國WS-10發動機

　　中國WS-15發動機

　　跨帶航空發動機的研製周期長達20多年甚至幾十年，而一款跨代飛機的研製周期不過十幾年，航空發動機的研製周期比飛機的研製周期還要多一倍。不僅時間長，需要的資金也是一個天文數字，美國研製矢量發動機F119花費了25億美元，F135更是高達50億美元，一款發動機的研製成本普遍在20-50億美元，而中國的WS-10發動機在投資額高達1000億人民幣，按照市價的話，可以買到330噸黃金。而WS-10發動機只是為殲-10、殲11等四代機配備的，為殲-20戰機配備的WS-15目前還在測試階段，還沒有完全研製成功，所以中國一直沒有為殲-20舉行隆重的服役儀式，不過未來中國會為殲-20補回來的。