從2004年初算起，殲-10批量列裝部隊已經整整十五年了。作為一種單發中型戰鬥機，殲-10主要性能與F-16類似，內部載油量不多，航程和作戰半徑受到限制。儘管殲-10設計時就在機頭右側安裝了可拆卸式的空中受油探管，但是這根管子裝上去之後就基本沒怎麼拆下來過，逐漸成為了“標準配置”。畢竟，對中輕型戰機來說，依靠空中加油延伸作戰半徑實在是太重要了。

　　在引進伊爾-78大型空中加油機之前，中國空軍只有轟油-6這一種加油機型號，在左右翼下各裝備了一套RDC-1型軟管-錐套加油吊艙，能夠同時給兩架殲-8D/殲-10加油。但是在殲-10還沒正式公開的時候，就有一種匪夷所思的說法在坊間廣為流傳至今，那就是說國產轟油-6的軟管加油系統技術參考了西方北約標準，與蘇聯/俄羅斯的軟管加油系統口徑不一樣，無法兼容使用。真相是這樣的嗎？

　　按照這種說法稱，由於設計標準不一樣，國產殲-8D/殲-10的受油管只能匹配轟油-6的加油錐套，無法跟俄制伊爾-78對接。同理，蘇-30MKK、殲-15、殲-16等具有蘇霍伊血統的戰機裝備的可伸縮式受油管是針對伊爾-78所搭載UPAZ-1“薩哈林”加油系統而設計匹配，因而無法與轟油-6對接。

　　由於這些年來，幾乎從未見過中國空軍蘇-30MKK戰機與國產轟油-6組成加油編隊訓練的照片，只見到過蘇-30MKK對接伊爾78、殲-8D/殲-10對接轟油-6，所以也間接促使國產與俄制軟管加油系統不兼容的說法更加流傳開來，誤導了不少人。但是事實真的是這樣嗎？答案是否定的。

　　近日，北部戰區空軍官方微博“刀尖舞者官微”發布了一張照片，拍攝於一架戰機的座艙飛行員視角。前方的加油機明顯是四發的伊爾-78，畫面右邊的受油探頭即將與伊爾-78的軟管錐套對接。而接受加油的這架戰機，並不是蘇30MKK，而是國產的殲-10。這是因為殲-10的空中加油管安裝在座艙右邊，而蘇霍伊系戰機受油管安裝在座艙左邊。

　　換句話說，這是第一次見到殲-10戰機與伊爾78加油機對接訓練的畫面。有圖有真相，流傳已久的國產、俄制空中加油系統不匹配的說法，如今完全可以定性為“謠言”了。

　　事實上，不管是殲-8D、殲-10、殲-15、殲-16、蘇-30MKK以及殲-20，還是加裝了受油管的轟-6K、空警500、高新機等具有受油能力的大型飛機，這些機型的受油探頭技術標準都是統一兼容的。坦率地講，事情本來就應該是這樣子，大多數都是國產裝備，要是加油管這種並不複雜的技術還不兼容，那反而奇了怪了。

　　不管是國產轟油-6、引進的伊爾-78，還是很快將出現的運-20改空中加油機，都能夠給任何一款現役戰機進行空中加油，不會因為互相不兼容，出現美軍那樣海軍軟管戰機看着空軍硬管加油機乾瞪眼的尷尬情況。

　　追根溯源，其實蘇聯/俄羅斯那一套軟管加油系統，技術上本來就和美英法等北約國家的是兼容的，不知為何在地攤軍事上謠傳成不兼容了。下面兩張圖就是2018年歐洲空客A330加油機，給俄制蘇-30MKI戰機進行軟管空中加油的畫面。加油管技術標準一致，是為了在萬一爆發新的世界大戰時，最大程度地利用可能得到的敵方高技術裝備資源。畢竟加油機這種高價值裝備和槍炮子彈不一樣，能夠敵我兼容還是有實際意義的，只是冷戰雙方彼此心照不宣罷了。

　　那麼問題來了，既然軟管加油系統是通用的，為什麼這十多年來極少見到轟油-6給蘇-30MKK加油呢？這還不是因為轟油-6是老式中程轟炸機的底子，全機載油37噸只有18噸可供加油。這點油量，給殲-8D加油可以加滿6架次，但給機內載油量極高的蘇-30MKK來說，只夠加滿2架。而且考慮到轟油-6自己耗油率也很高，巡邏半徑和留空時間有限，前出配合蘇-30MKK增程作戰實在太勉強了，因此讓蘇-30MKK跟轟油-6加油對接訓練也就不是特別必要了。未來中國空軍的加油機主力，還是要看運-20改加油機。