自從直-20的清晰大圖相繼出現以來，其機身側面主起落架支柱附近，類似“黑鷹”的短翼外掛系統安裝口（外部有整流罩）就為人所知了。雖然配套的短翼外掛系統還一直沒有公開的圖片，但作為直-20設計上借鑒“黑鷹”的特徵之一，它仍然是這款陸航未來主力實現長途奔襲本領的重要保證。
拆掉這裏的整流罩之後，就可以通過類似下圖的方式加裝短翼外掛系統
要講這套東西，肯定得說到上個世紀80年代中期，隨24架S-70C-2“黑鷹”直升機一並引進的美制SSSS短翼掛架（Sikorsky Stores Support System，西科斯基外掛物支持系統）。別看只是個民用版套件，但當時這麽一套也得賣78萬美元，所以我軍就引進了3套，主要用於掛載4個副油箱（兩個870升和兩個1700升）遠距離飛行使用。
剛剛引進時使用SSSS進行高原長途飛行試驗的“黑鷹”，圖中軍人身著85式空軍軍服
1986年10月，陸軍航空兵正式成立，原屬空軍的“黑鷹”被編入陸航試訓基地2團，此時SSSS還偶見使用
但隨著時間的推移，到了圖片越來越多的網絡時代，這套外掛油箱反而極少在我軍的“黑鷹”身上出現，取而代之的是一個代用品——位於機艙中後部，靠近機體重心位置的500升附加油箱。其直接應用了直-5的內油箱箱體，因而完全符合直升機機載的接口等要求，無需特殊改裝。
同樣是一架“白鷹”，註意機艙內的圓桶，就是附加油箱。由於可以在不影響飛行性能的同時，增加250千米的航程，這個項目還在1994年被授予了軍隊科技進步三等獎
美國人也有類似的內部附加油箱，不過外形是長方體，有多種不同容積的型號
由於我軍“黑鷹”主要承擔高原救援任務，所以機艙很少有裝滿人員的情況，所以這種內部油箱影響的機艙空間（少裝4個人）不算是多大的問題。而使用SSSS，在增加保障復雜性的同時，還會增加阻力、降低飛行速度，甚至降低高原性能（原因後面會提到）。。。。。。增加航程的優勢並不能抵消這些影響救援效能的問題。所以我軍的三套SSSS基本都被封存起來，不再使用。
相比SSSS，ESSS最大的特點是提供了武器接口，使得“黑鷹”搖身一變成為重型武直
而在美軍和其他用戶使用的軍用型“黑鷹”上，被廣泛使用的短翼掛架則是ESSS（External Stores Support System，外掛物支持系統）。相比“倒海鷗”翼的SSSS，平直翼的ESSS能把油箱架得更高，使得一旦“黑鷹”需要緊急迫降，而副油箱又無法或不便拋下的時候，降低了副油箱先於機身砸到地面，導致引發火災的概率。
使用ESSS掛載副油箱的“黑鷹”，可見副油箱離地尚有距離
黃框內緊急拋棄外掛的旋鈕，左右兩排選項分別對應內側/外側掛點，自上而下分別選擇全部拋棄/拋棄左側/拋棄右側
然而ESSS早期用的副油箱卻各有各的問題。最早的那種跟民用型的一樣，設計非常簡單，得靠機組成員在面板上手動控制副油箱供油的順序和供油速度，才能保證重心平穩；而且還得靠發動機壓氣機引氣進入副油箱加壓供油，這就難免影響發動機實際功率了。美國人不在乎這點兒，咱們可還指望它飛青藏高原，所以這也是我軍不太喜歡“黑鷹”那套副油箱的一大原因。
黃框內為左側和右側副油箱的油量顯示（從左到右為外側-內側-內側-外側）
後來的初步改進款副油箱，有了自動傳感器，機組的負擔是少了，但仍然是靠氣壓供油。就算美國人不打算上高原，他也不希望身上捆著幾個高壓鍋去打仗。所以後來通過引入自帶油泵和防彈夾層的新型副油箱，ESSS終於升級為CEFS （crashworthy external fuel system，抗墜毀外部油箱系統）。
不過這用料比較實在的防彈夾層，使得標稱870升的副油箱實際上只能裝757升JP-8燃油。但按照官方說法，CEFS仍然能使“黑鷹”增加280千米左右的航程和1小時的留空時間
雖然軍用型的這類副油箱，架高了之後不利於掛載拆卸，但在保障高度機械化的美軍並不是問題（掛載油箱只需要15分鐘）。後來隨著“黑鷹”被美軍更多用於空中突擊作戰，CEFS被認為有遮擋艙門機槍射界的缺點（而且雖然油箱有防彈夾層，萬一在這麽近的距離上被自己的機槍給打了也不好玩），於是又開發了架得更高的ETS （external tank system，外部油箱系統）。
使用CEFS的時候，艙門機槍的射界是有點小
更換了ETS的MH-60
由於架高副油箱後便於機組對外觀察，ETS也很受海外用戶的歡迎
不過ETS雖則不擋射界了，但只能帶兩個副油箱，也不便於掛載武器，難以讓“黑鷹”發揮其武裝化的潛力。這對於長期依託“黑鷹”研發特種作戰平臺的美軍來說，靈活性還是有些不足。但作為直升機領域頭號強國，掌握核心科技的美帝，在成熟直升機的配套設備領域上自然不乏造詣。
為了滿足特種作戰的需求，新出現的掛架在滿足輕量化、掛載能力、維護便利性的同時，也得盡量不影響艙門機槍的使用
比如Unitech Composites公司，就為MH-60M提供了LASS（Lightweight Armament Support Structure，輕量化武器掛架），2017年還交付了四掛架版MLASS（名字前面多一個Multi-station，多掛架）。
左邊一門M230型30機炮，右邊四枚“海爾法”，還不耽誤艙門火力發揮
嫌短還可以加長！
同樣是四掛架短翼外掛系統，依託更新一代的碳纖維復合材料技術，MLASS比ESSS減重了270磅（123千克），提升了抗腐蝕性和壽命，氣動外形優化後還降低了阻力。根據公司宣傳，由於接口設計方便，整套系統只需2小時即可在“黑鷹”上完成安裝，任務轉換速度十分出色。
盡管也上了環氧樹脂這類復合材料，但受制於年代所限，必利勁ESSS的拆裝需要4-5小時，在接口這方面還是沒那麽方便
吹了這麽多，反正咱也拿不到Unitech Composites的一毛錢，那就該黑一下了！沒錯，MLASS是減重了，可每個掛點也就載個700磅（315千克），雖然掛武器是一點問題沒有，可是標配的870升副油箱它可掛不了嘍！找餑兀《嚶猛灸兀軍br/>
別看ESSS瞅著笨，但四個油箱一掛，航程輕松破2000千米，這個別人也比不了
然而這套掛架本來就是給特戰型“黑鷹”MH-60M使用的，其母型UH-60M作為“黑鷹”家族中全面升級了發動機、主減速器和旋翼這三大件的型號，還利用新材料新結構新工藝充分減重，使其載荷航程指標相比老型號“黑鷹”又有了提升。所以啊，既然MH-60M有資本任性，MLASS只能掛武器也沒啥。
而且市面上還有和短翼不幹擾的這種380升副油箱可供選用
全面升級後的UH-60M，又可以在美軍中再戰30年
咱們就沒法這麽任性了，我軍裝備的米-17系列直升機，大部分都使用俄羅斯原裝的內部附加油箱增加航程，也就是少數講究艙內空間的型號（如要員咻斝停罩兄笓]型）才在機體兩側加裝大型副油箱。由於長期使用內部油箱，後來部隊裝備直-8系列時也沿用了這個習慣，一直到直-8G還是如此。
“河馬”系列的艙內附加油箱
兩側加裝副油箱的新批次米-171
直-8G艙內的附加油箱
到了研製直-20的時候，作為陸航空中突擊作戰的主力，它的艙內載員指標十分重要，所以不可能全靠內部附加油箱解決問題，這才使短翼外掛系統這個設計保留下來。然而隨著直-20進入小批量產，並開始在東部戰區、西部戰區和中部戰區陸軍多支陸航旅展開試用，“祖傳”的內部油箱卻仍然出現在它們的訓練場景中。
相比“黑鷹”的內部附加油箱，這個黃色大型油箱的位置更加靠前，就在側門附近
這一方面是長期以來“習慣用啥就用啥”的裝備慣性——俗稱“湊合”；一方面也和直-20目前還處於試用期，還遠沒有到和兄弟部隊共同組織遠程空中突擊訓練的階段有關。關於直-20副油箱的選擇，究竟會不會又是一個“山豬吃不來細糠”式的結局，不妨再耐心的等待持久液幾年吧。
直-10和直-19訓練中使用副油箱的場面，也是在服役幾年後才逐漸多起來的
我軍陸航/空突部隊已經開始驗證使用臨時架設在米-171右側機艙門的12.7mm重機槍
部分米-17V5左側艙門也進行了加裝“土製”槍架的改裝，喀山系的米-17系列左側艙門較寬，而烏蘭烏德的米-171系列恰好相反，導致了這種艙門機槍安裝位不同的現象
直-20也像“黑鷹”那樣留出了不影響人員上下的機槍艙門位置，其短翼外掛系統在設計時也考慮了如何使得外掛物為機槍讓出射界的問題。
