1953年，台灣當局在各界組織了“一元獻機”活動，捐獻的部分錢款被用於購買12架美軍淘汰的P-51，裝備擴編後的第4聯隊

　　逃台後，該部於1953年擴編為聯隊，起初仍裝備活塞發動機的P-51“野馬”；1954年，第4聯隊換裝F-84G“雷電”噴氣式戰鬥轟炸機。僅僅4年之後，隨着1958年海峽空戰剛剛落幕，美軍向蔣幫提供的首批6架F-100超音速戰鬥機便於9月交付嘉義基地，使得第4聯隊不僅成為台空軍少見的沒有裝備過F-86“佩刀”戰鬥機的部隊，更是成為首個進入超音速時代的部隊。

　　幾乎在1976年換裝F-5E的同時，第4聯隊和台空軍其他部隊統一更改為三位數番號，遂以“空軍第455戰術戰鬥機聯隊”的番號駐守台海一線四十年。從1997年開始，455聯隊作為台空軍首支F-16部隊，歷經四年時間的接機訓練，於2001年12月舉行成軍典禮，再次成為海峽這一側最危險的敵人。

　　2004年之後，根據“精進案”編制調整精神，455聯隊下轄21、22和23作戰隊，共有F-16A/B戰機約60架；另外“海鷗部隊”（空軍救護隊）的12架S-70C和3架EC-225直升機也併入該聯隊麾下管理。隨着2017年年底，台空軍再次恢復1976年前的舊番號，“嘉義4聯隊”也重出江湖。

　　在我軍超視距空戰能力較弱的年代，台軍F-16部隊曾倚仗其2002年接收的美制AIM-120C5空空導彈性能優勢，長期以來並不甚看重格鬥訓練。其在超視距空戰中，多強調在“強網”系統，特別是其中的E-2T預警機引導下，以負高度差對頭隱蔽進入，最大限度發揮APG-66（V）3雷達上視探測距離優勢。

　　根據當時台軍的訓練情況，第4聯隊一般以一個雙機編隊（一般各攜帶4枚AIM-120C5）即能展開對我一個四機編隊的超視距空戰，並有多套常用的超視距空戰戰法。

　　例如針對我二三代機“混合編隊”的“監背打對”戰法：當我二代機編隊突然進行90度轉向或背向機動時，F-16雙機中位於前方的一架立刻放棄導彈攻擊，並打開ALQ-184（V）2電子戰吊艙，使得準備攻擊的蘇-27雷達難以“燒穿”干擾；而位於後方的F-16則利用這一時機，藉助AIM-120C5的射程及“射後不理”優勢，對蘇-27搶攻打對頭，前方的F-16則可藉機“吃掉”我二代機編隊。

　　不過雖然確實有此優勢，但相比駐紮東海岸花蓮基地的第5聯隊（舊稱401聯隊），作為台空軍老牌主力，據守西南的第4聯隊仍然時常組織格鬥空戰訓練。由於F-16的低空亞音速機動性非常優秀，加之從以色列了解到怪蛇-3（霹靂-8仿製原型）在下視下射時的固有缺點，因而戰法多強調以大間距進入對頭後，通過盤旋掌握主動；或取低位接近，大角度迅速爬升後，在我機側向攻擊。

　　隨着我軍三代機數量的增加，從數量和質量上都逐漸沒那麼多便宜占的第4聯隊，也在美軍的幫助下琢磨出了一些新戰術。例如針對具備多目標攻擊能力的殲-10A和殲-11B，第4聯隊演練過大高度差（有時可達2000米）的高低位夾擊戰術，力圖使我方戰機難以同時兼顧。

　　儘管第4聯隊的技術優勢越來越小，但該部仍然在與我軍的幾次正面遭遇中，展示了其“拒統”決心：例如2018年4月，我空軍一次繞台任務期間，第4聯隊派出1批2架F-16攔截伴飛，F-16長機插入轟-6K編隊之間，並在貼近轟-6K長機右側之後進行了“桶滾”動作。

　　部隊有着這樣囂張的脾性，和部隊主官多少有點關係。第4聯隊現任聯隊長顏有賢少將（2017年1月1日晉升），是前“國防部長”馮世寬的親信，此人多年來在台海一線歷練，曾任空軍司令部戰訓處副處長，拿到過“國軍楷模”的榮譽稱號；由此人擔任第4聯隊聯隊長，足可見台軍高層對這支部隊的看重。

　　因此作為台空軍“嫡系”部隊，第4聯隊也終於在近期獲得了“戰力補充”。2018年10月20日，首架升級後的F-16V轉場嘉義基地，但由於機體部分鏽蝕、美方技術轉移速度較慢（比如美方專家沒事兒就休個假之類）、以及關鍵的SABR有源相控陣雷達整合時間超過預期等情況，目前4聯隊的4架F-16V還在進行試飛，距離成軍尚有時間。

　　雖然最近大家都看了很多島內媒體拿F-16V和殲-20、F-35這些四代機對比的睿智新聞，但島內也不是有冷靜的聲音——至少拿殲-10C和F-16V對比，還像是那麼回事。然而在直面台海的東部戰區空軍，首個殲-20作戰大隊即將滿編，第三個裝備殲-16的部隊也已經出現。。。。。。

　　即使如此，大概是由於他們還沒“有幸”感受過跨代對抗的滋味，以第4聯隊為代表的，其利益已與島內上層深度綁定的台空軍飛行員群體，仍然是“以武拒統”力量中意志最為堅定的。他們也是台軍在計算“爭取美軍來援”時，最為倚仗的“時間單位”。

　　比如“當那一天來臨”時，那位曾經繞着轟-6K桶滾的飛行員，會不會在鼓動與刺激下，再次生出對我機群、乃至登陸部隊進行自殺式攻擊的勇氣呢？