對不起，又要潑冷水了！

　　最近因為埃航的重大事故，網上各種不負責任的打雞血言論簡直不要太甚囂塵上，一會兒“波音藥丸”、一會兒“C919萬歲”，甚至有些網友居然能得出“波音737MAX8的問題預示着美國霸權要崩”這種結論。

　　講真，筆者不知道某些人的蜜汁自信都是從哪來的，要我說，對這些人就該狠狠地潑上幾瓢冷水，讓他們明白一個道理：相比較怪獸一般的對手，我們的大飛機產業也就是剛剛萬里長征邁出第一步，連望其項背都做不到，談何現在就趕超。

　　先說因為波音737MAX8停飛就能得出“波音藥丸”這種結論，提出這種結論的人怕是對民航業和波音的產品線毫無了解，估計認為波音公司只有737-MAX系列客機——其實不然。

　　波音作為世界航工業上屈指可數的軍機跟民機巨頭，不說民用飛機產品線，軍機產品線上波音公司目前還有著名的F-15系列戰鬥機的全部知識產權（承繼自麥道公司，1997年合併），而美國空軍剛下了用F-15X型戰鬥機1：1更換現役的F-15C型戰鬥機的決心，採購100餘架F-15X型戰鬥機，而全世界範圍內還有約1000架F-15系列戰鬥機的後續維修、升級都由波音公司負責；

　　在民用主機產品線上，暫且不談全世界範圍內依然在可靠運營的上萬架波音客機機隊，波音公司目前除了主打的200座級別的波音737-MAX系列飛機，還有300座級別的波音787系列超遠程客機和300-400座級別的波音777系列中遠程客機。

　　相比較動輒就搞打折促銷的波音737系列，手握有1500餘架訂單的波音787系列和500架訂單的波音777X系列才是波音的盈利大頭。不用說波音實際上早都計劃基於其現有的深厚技術儲備啟動新一代200座中型客機的研發了。如果波音737-MAX系列的性能不如預期，只可能會讓波音更快地啟動波音797的研發，對我們反而不是好消息。

　　實際上，相比較波音和空客公司的成熟產品，我國的大飛機工業僅僅是起了個頭，連整個產業形成穩定盈利都沒有做到，距離形成產業規模，形成一個穩定的市場更是差的太遠了——手頭的大飛機只有一個苦苦等待FWS-20發動機成熟的運-20；

　　民用客機產品線只有拿着運-7改來的支線渦槳新舟系列（可靠性很差，經濟性也不行）和同樣靠各種外包研發出來的ARJ-21-700系列（交付數量很少，按照筆者當民航飛行員的朋友的說法可靠性也有待於提升）；

　　至於C919，最樂觀的情況下最早交付給中國東方航空公司也需要等到2021年，要形成全速生產更是不知道哪年了——即使是浦東工廠達到了最大的100架每年的產能，也只不過是波音公司產能的1/8左右——要知道，波音737MAX系列的產能是一年500架；

　　而我國對標波音787的CR929型客機，首飛日期已經直接推遲到了2025年，單單是從這個意義上來講，這一型產品的市場容量可謂先天不足，到底能不能賣出去、能賣出去多少架，讓人完全心裡沒底。

  　其實，波音737-MAX系列的主要競爭對手並不是C919，而是同樣使用了LEAP-1X型發動機的空客A320-neo系列客機。至於我國的民航工業，只能說——萬里長征第一步，革命尚未成功，同志仍需努力。

　　別人稍微絆了一跤就嚷嚷着藥丸藥丸，在筆者看來，這心態就不對頭。承認差距、低頭苦幹才是最重要的。