作為軍用戰機的核心區域，被譽為“心臟”的發動機一直是世界軍事上的熱門話題。軍事圈裡一直流傳着這樣一句話，“心臟病”不解決，戰機即使一飛沖天，那也可能會重重地摔在地上。如今的世界格局中，能夠造成相當不錯的航發品質，恐怕要以美國航空工業的巨大優勢遙遙領先全球。

　　但是從本質上講，全球能夠造出航發的國家還有俄羅斯、中國、歐洲三大國以及逐漸沒落的烏克蘭。如何來衡量一個航空發動機的優劣之分？在大喵看來要滿足三大要素：

　　其一、航發的推力是否足夠大。

　　其二、在消耗同等燃料的基礎上，所作得功是否足夠多。

　　其三、航發的使用壽命是否足夠長。

　　滿足以上三點要素後，才能區分航發的優劣，如果單純地說航空發動機是四代還是五代，這本質是一個偽命題，要知道美俄兩國所主導着兩種不同的評判體系。可能會有軍迷朋友有疑問，單純依靠發動機的優劣就能判斷戰機的優劣？

　　在大喵分析來看，是可以這樣認為的。因為從全球的戰機發展趨勢來看，作為戰機的發動機都可以突破，那麼其他相關領域和航發領域相比，就顯得稍遜一籌。從某種意義上來講，製造出類似於美國F-22和美國F-35戰機那樣的發動機，可能還比製造原子彈還艱難。

　　那麼航發的難點到底在哪裡？我們首先需要知道，研發的最大攔路虎倒不是技術，而是資金。烏克蘭可以說是繼承了前蘇聯大部分的航發技術和武器裝備，但是由於沒有錢和外界壓力的情況下，只能在世界競爭中逐漸處於下風。俄羅斯和印度聯合研製戰機以及航發，以及美國聯合其他盟友共同打造F-35戰機就是最好的例子。如何將優勢進行互補，資金和技術結合，工藝和材料科學結合，理論和實驗操作結合才是重點。

　　我國的航空發動機的發展進程一直被人們廣泛熱議，經過大喵一番梳理，太行WS-10系列大推力渦扇發動機、泰山WS-13中推渦扇發動機、峨眉WS-15大推力小涵道比矢量渦扇發動機、WS-20大推力大涵道比渦扇發動機是我們在航發道路上探索的實證。

　　太行WS-10由中航研究院606所研製，借鑑俄羅斯AL-31F系列從上個世紀80年代開始立項，到2005年定型時最大推重達到12噸，主要配裝在沈飛早期生產的國產殲-11戰機上。後來的WS-10A，以及太行最新改進型的WS-10B，都在原有的基礎上，做出技術突破。而WS-10B最大推力達到13.8噸，推比達8.5以上。

　　至於目前WS-13E發動機，達到推比8.5以上，最大加力推力9噸左右，軍推5.5噸左右。而峨眉渦扇發動機仍在試驗階段，預測推力能夠達到16--18噸。而運-20身上加裝的發動機，推重已經超過13噸。也就是說18噸推力的難題，將會在不久的時間得到有效解決。

　　就目前而言，製造航發的資金和理論基礎已經不是問題。相關專家也透露，主要是進行技術突破。在大喵看來，要實現跨越推力20噸的坎，達到25噸的推力，急需解決至關重要的兩個難題：

　　1。材料的合成配比工藝能否突破，進而實現符合航發的耐超高溫材料。

　　2。在精密磨削加工能否保證成品的100%合格率。

　　而當今世界的六代機研製號角已經吹響，我國的六代機研製已箭在弦上，楊偉總師曾經說過，我們領先就要領先美國。從殲-20上就可以看出，唯一的不足之處，核心發動機仍是未來急需解決的難題，但我們從科研人員的決心和信心可以看出，六代機上將是國際航空工業見真章的時候，我們定然不會缺席。