當下，俄羅斯自主研發的四代半戰機蘇-35是俄羅斯空軍的絕對主力，中國空軍也引入一批並於2018年正式列裝。儘管這款重型戰鬥機綜合性能出色，其中的許多設計元素也可圈可點，但秉承了俄制戰機一貫簡單粗暴的做工風格，其細節方面依然被詬病不已。在2016年的珠海航展上，許多參觀者近距離觀看展示中的蘇-35戰機，其粗製濫造的做工被一覽無餘，絲毫沒有展示出四代半戰機應有的高水準。基於此，許多曾經對蘇-35十分感興趣的客戶也不禁感慨，這款戰機根本就名不副實，難怪就連俄羅斯軍方也僅僅採購了120架。

       事實上，定位為多功能重型戰鬥機的蘇-35，是由蘇霍伊飛機設計局"強行趕工"的作品。為了追趕美國新式戰機研發製造的步伐，蘇霍伊設計局在蘇-27系列重型戰鬥機的基礎上進行了一系列魔改，因此也保留了俄制老式戰機的許多設計風格，其簡單粗暴的細節設計也就一併傳承了。 甚至，由於在結構設計、機體工藝上的眾多槽點，美國等西方國家甚至送給蘇-35"拍扁的蘇-27"的綽號。從研發歷史和過程來看，早在1993年立項的蘇-35"聯合攻擊戰機"項目，卻一度因為經費欠缺、技術能力不足等原因，經過了近20年的蹉跎，直到2013年才首次向俄羅斯軍方交付第一架成品戰機。按理說，慢工出細活。然而，蘇-35在製造工藝上的漫不經心，就連俄羅斯軍方都看不下去了。

       如果從遠距離觀看飛行中的蘇-35，其修長的機身和壯觀的尾翼設計的確賞心悅目。然而，近看蘇-35則十分辣眼睛。就說堪稱至關重要的飛行員座艙吧，其邊框和擋風玻璃的結合處理簡直是兒媳一般，就連最基本的粘合膠都沒有均勻塗抹。不僅如此，蘇-35的座艙也沒有使用當下主流的分層澆築成型技術，依然是前蘇聯時代的分離式座艙蓋。很難相信，被俄羅斯軍方稱為能與F-22戰機一較高下、一單機造價高達1億美元的蘇-35，在局部細節工藝上甚至比不上民用轎車。不僅如此，蘇-35的機體表面蒙皮更是災難級的表現。且不說各種隱身塗料之類的黑科技，蘇-35的蒙皮表面坑窪不平，根本沒有進行專業處理。不僅如此，蒙皮表面的固定螺絲、鉚釘歪七扭八，顯得十分粗糙。要知道，如今歐美各國即便是老式的三代戰機，也普遍採用了平頭鉚釘工藝，而中國國產戰機中的殲-10C、殲-16、殲-20等更是採用了最前沿的蒙皮一體化技術，以及更為複雜的外形鋁鋰合金外壓成型技術，可以讓戰機蒙皮整體成型，絲毫看不出各種凹凸不平的接縫。與此相比，除了蘇-35之外，俄羅斯寄予厚望的蘇-57卻依然延續了前蘇聯時期的粗狂設計風格。

       當然，從傳統設計風格來說，俄制戰機一直是偏重火力、防禦力、機動性，而忽略局部細節的處理。能夠把各個堪稱失敗的零部件組裝成一架性能出眾的戰機，俄羅斯航空設計師的才能也值得我們點讚。特別是在很多領域，蘇-35戰機至今依然保持着世界一流水平。比如，俄羅斯在戰機電傳系統研發領域位居世界前列。除了取消傳統機體背部減速板設計之外，俄羅斯還將矢量推力技術與數字化飛控系統相結合，讓蘇-35擁有一流的機動飛行能力。不僅如此，在發動機領域足以媲美美國的俄羅斯，依然是中國學習的對象。直到目前，包括國產殲-20在內，中國空軍現役眾多機型依然選擇使用俄製發動機。在渦扇-10B發動機技術並不出眾，渦扇-15發動機研發尚未結束的當下，蘇-35所配備的117S發動機，也將為中國航空發動機的研髮帶來重要的參考價值。綜合來說，中國引進"遠看美如畫，近看慘不忍睹"的蘇-35，是目光長遠的戰略舉措。