從1986年運-10項目徹底下馬和科研團隊解散至今的幾十年中，中國在大型客機領域近乎空白。而隨着C919客機緊鑼密鼓的試飛工作，中國的大型客機產業似乎進入了正軌。不過依靠C919這款支線客機是遠遠不夠，只有C929客機才能帶動中國民用客機領域的發展，這不僅將使中國突破諸如寬體客機製造組裝技術、大型民用航空發動機研發技術更是能夠為軍隊提供更加優秀的特種飛機平台。

     長久以來，中國的航空領域都是服務於軍隊，所以在民用航空方面的技術和經驗都非常薄弱。首先是讓許多人一直詬病的航空發動機領域，中國現階段並無法拿出可靠且經濟性高的大型客機發動機。而在中國市場上的各類客機，中國只有能力對這些客機的發動機進行檢修，卻沒有能力研發相同類型的發動機。像波音747-8所使用的通用GEnx引擎，單台不僅能夠為747提供超過63800磅（284kN)的強大動力。由於新型技術和結構的應用，GEnx的油耗比之前747大量採用的CF6-80C2發動機降低了15%，壽命更是增加了30%。而中國剛剛立項不久的35噸級推力的AEF3500發動機還是俄羅斯的PD-35發動機，在未來很長一段時間內都無法使用。即便生產出來，也在經濟性、可靠性方面與西方國家的同類產品（與GEnx對比）有着巨大差距。所以在C929項目初期，中國和俄羅斯都不得不選擇從西方國家進口發動機使用。

     其次就是大型寬體客機的製造組裝技術，像波音747整機就有超過450萬個零部件。美國波音公司在生產期間也使用了先進的整體框架加工技術和以及激光複合焊接等技術，能夠在有效降低機體重量的情況下提高飛機結構的強度。這樣不僅提高了可靠性，更是增加了飛機的經濟性。中國雖然有着相關技術，但是僅僅只是使用在戰鬥機等小型飛機上，在大型寬體客機領域中國還是一片空白。

    還有諸如大型客機的綜合電力保障系統、影音娛樂系統以及增壓客艙等技術，也是急需中國研究和突破的。單單是波音747所使用的四台發動機IDG電力系統，就有數十萬的零部件，只有這樣才能為一台大型客機提供足夠的電力，而中國並沒有相關的技術可以參考。

    最後便是C929的軍事用途，作為寬體客機C929高達12000公里的航程，一旦研發成功必然會考慮其軍事用途。一直以來中國的特種飛機平台只能選擇諸如運-8/9或者伊爾-76運輸機，即便是運-20運輸機現在的產能也遠遠不夠。同時C929作為客機必然有着遠高於軍用運輸機的舒適性、經濟性和易維護性。在C929基礎上改進的預警機、和反潛機不僅能夠長時間在空中執行任務，更是能提高乘員的舒適性，進而提高工作效率。將C929改裝成加油機，更是能迅速補齊中國加油機短缺落後的現狀。

    綜上所述，C929科技項目是一個擁有許多困難，但是對中國有着巨大意義的科技項目。在C929的研發過程中不僅將將帶動大量上下游企業的發展，更是能夠使中國突破許多先進的科學技術，所以C929項目至關重要絕不能失敗。