60年前的今天，1960年3月17日，海軍電令旅順基地組建新型導彈快艇大隊，當時代號為“中國人民解放軍1991部隊”，暫歸基地建制領導。儘管此時這支對外嚴格保密的部隊還只是個架子單位——該部計劃同時列裝的21型導彈快艇（當時稱之為“大艇”）和23型導彈快艇（當時稱之為“小艇”），首艇剛剛在1960年3月和1959年12月開工——兩型艇的首艇部隊仍然同步開始了組建工作。

　　▲兩艇的主要幹部均是來自當時已經在東南沿海屢建奇功的魚雷快艇部隊，戰士則由旅順基地訓練團負責挑選，而業務技術幹部則直接由海軍裝備技術部負責培養

　　4月17日，1991部隊正式得到了快艇第201大隊的番號，“小艇”部隊的18人在薛加祥艇長率領下，同月前往蕪湖造船廠參觀學習正在建造中的首艇；“大艇”部隊的28人，則在剛剛從海校學習專業歸來的楊禮仁艇長率領下，於9月前往蕪湖造船廠實習，但此時蕪湖造船廠里的23型首艇已經停工兩個月了。

　　201大隊的組建和“大艇”和“小艇”的建造，都源於1959年2月4日簽訂的“二四”協定，協定規定蘇方向中方轉讓五型艦艇和導彈。雖然從1960年開始，蘇聯專家的態度已經有些陰晴不定，但總體來說，在7月全部撤走前，他們仍舊為201大隊的接艇人員和廠技術人員進行了相應的授課任務。

　　▲導彈快艇不僅技術上更先進，專業設置也比魚雷快艇更為複雜

　　蘇聯專家撤走後，由於首艇已處於客觀上停工的局面，所以上級要求把從蘇聯進口的部分原裝機械、儀器等封存起來，以保證開工時狀態良好（但從結果而論，其實也沒好哪去）；這樣一來，“小艇”部隊的“十八棵青松”要想接觸這些儀器，報告就需要一直打到海裝才行，顯然是不現實的。

　　針對這一情況，201大隊自行編寫了《導彈快艇部署表》，明確各戰位分工，在廠區空地上畫了與23型各戰位對應的俯視圖，並在各戰位位置上用木板、臉盆自製“器材”，就着蘇聯專家臨走前留下的資料，組織大家摸索練習。此時上海滬東造船廠勉強獨立完成了21型首艇艇體收尾工作，“大艇”部隊遂前往上海繼續實習，但等到201大隊組建一周年時，滬東廠也無力繼續推進建造工程了。

　　▲不同於引進了數量勉強可供戰備值班的原裝米格-21殲擊機和S-75地導兵器的空軍，由於海軍在“二四”協定中並沒有引進蘇聯原裝導彈快艇，這使得相關部隊的戰鬥力形成過程註定漫長

　　兩支首艇部隊就這樣以在地上畫圈當戰位的方式，保持不鬆勁不掉隊，練出了過硬作風。直到1962年7月，“小艇”部隊終於盼來了首艇下水的日子；1963年8月，“大艇”部隊也結束了三年多的“岸勤生涯”，配合工廠開始首艇的系泊試驗。

　　由於23型的蘇聯原型183R型，是在183型木殼魚雷快艇（我國仿製後稱為6602型）基礎上建造的，在蘇聯也屬於應急拼湊產品。而且蘇聯向我國提供圖紙時，蘇聯海軍的首制艇試航工作都還沒完成，所以胎里病那是相當多：首先船體、主機和螺旋槳就不匹配，主機達不到規定轉速，使得航速打了兩折；其次是航行時抬頭嚴重，只有停下來才能滿足導彈發射條件，加上蘇制雷達和指揮儀也經常鬧罷工，這顯然是沒法交付部隊的。

　　▲起初部隊和廠家計劃在艇頭放7-8噸壓艙物，但實踐發現並不解決問題，而且導致停泊時的姿態更加危險。23型的諸多問題，也導致其在建造了2艘之後就停產了，部隊批量裝備的是採用鋼殼體，全面改進的24型導彈快艇（下）

　　面對這種意料之外的局面，“小艇”部隊指戰員仍然按照副總參謀長張愛萍上將的指示精神，承擔着對這艘本就“難產”的木質小艇的保養工作，並鼓勵院所廠家完成改進工作。最終由花琦如總師確定了在艇尾增加一塊楔形板，增加後部浮力的方案，並重新設計了螺旋槳。在院所、廠家和部隊的配合下，23型首艇終於在1964年8月正式從蕪湖造船廠移交201大隊。

　　相對來說，由於21型的蘇聯原型205型是新設計的鋼殼大型導彈快艇，所以在前期的南方海區試航工作中表現較為平穩，“大艇”部隊於1964年11月駕艇離開上海，回到了闊別四年之久的旅順基地。但該艇在回家後的首次航行試驗中就出現了中主機故障，1965年9月，右主機再次出現類似故障，不得不從庫存的蘇聯原裝主機中調出兩台，才完成了首艇的後續試驗工作。

　　▲21型首艇，當時的舷號為051

　　雖然問題是臨時解決了，但大家都知道不可能再弄着蘇聯主機了，所以在“大艇”航行試驗結束後，軍地各方立刻在上海碰頭，決定從西德進口性能更好的MD872柴油機，作為後續艇國產化之前的過渡，同時應用包括和23型艇相同的楔形板設計提高航速等改進（這個型號後來被稱作6621M/21M型，M即代表MD872）。

　　▲由於德制柴油機相對昂貴，21M型只建造了3艘（後期其柴油機也被更換為國產貨）。從1972年開始裝備，提升可靠性，全面國產化的後續型號則稱為6621K/21K型，由於69式雙30艦炮仍有技術問題未解決，所以繼續使用61式雙25艦炮

　　在1965年的最後一天，完成了其戰鬥力的核心——“上游一號”艦艦導彈試射的“大艇”部隊，終於戰勝了誕生以來的所有磨難；此前一個月，“小艇”部隊也完成了相同的發射試驗。當1966年的新年鐘聲敲響時，人民海軍的第一支導彈快艇部隊，終於結束了將近7年來，編制表上只有一艘港口訓練用拖船的歷史。

　　▲為滿足打靶保障等需求，201大隊在編期間除了導彈快艇之外，也編有少量勤務船隻

　　在伴隨兩型導彈快艇建造、改進的這六年多歲月里，201大隊的第一茬人，已經不僅僅是合格的導彈快艇部隊指戰員，更是成長為導彈快艇技術領域名副其實的“兵專家”——在“風暴來臨”前的1966年上半年，“大艇”和“小艇”部隊，就以一對一的形式對各自的2號艇艇員隊完成了專業培訓，把這些新鮮血液送往上海和蕪湖接艇，圓滿完成了任務。1966年10月、12月，21型2號艇和23型2號艇相繼在旅順基地舉行了入列儀式。

　　即使面對着當年錯綜複雜的局勢，人民海軍也沒有忘記這支絕對的撒手鐧部隊，1967年7月4日，根據總參批覆，海軍命令201大隊移防到青島某軍港，編入1954年3月18日組建的第1快艇總隊（1955年更名為快艇第1支隊），開始擔負戰備值班任務。

　　▲1967年10月，201大隊完成轉隸移防，前往構築有包括地下艇庫在內，更加完備保障設施的新家。這張圖反映的就是90年代時期的201大隊

　　雖然此時國民黨海軍的大艦早已不敢竄犯到黃海、東海海域，這使得直到1998年撤編，人民海軍第一支艦艦導彈部隊都沒有機會參加實戰；但當07型驅逐艦和6601型護衛艦進行導彈化改裝時，當051型導彈驅逐艦和053型導彈護衛艦組建首制艦部隊時，201大隊先後為這些兄弟部隊輸送了100多名艦艦導彈專業的骨幹；毫不誇張的說，在時至今日，仍舊非常重視對艦打擊能力的人民海軍驅護艦部隊裡，仍舊延續着那些有着“小艇打大艦”光榮傳統的第一代“544（上游一號早期代號）人”的血脈。

　　▲相比外軍同類戰艦，055型大型導彈驅逐艦仍然非常強調對海作戰能力

　　這支承載着蕭勁光司令員的囑託“你們要成為種子”的部隊，其影響也不局限於人民海軍內。我們之前曾提到，人民海軍援助巴基斯坦海軍導彈艇，並完成首次“上游一號”導彈打靶的歷史；而當時擔任援巴專家組副組長的，就是當年的21型導彈快艇首艇艇長，時任快1支支隊長的楊禮仁。

　　▲在201大隊於1998年9月撤編時，該部共接收了23艘21/23/24型導彈快艇

　　如今201大隊已經撤編20多年，但這支部隊的老兵們仍然經常在各地組織聚會，紀念那段光榮的歲月。而繼承前輩開創的導彈快艇事業的後繼者們，他們又經歷了哪些傳奇故事，相信隨着歲月的流逝，當22導快退出歷史舞台的那一天時，也會有親歷者為我們記述。

　　▲由於037IG和037II本質上都是導彈巡邏艇，人民海軍實質上是跳過了“二代導快”時代，在21世紀初直接進入了以22艇為唯一代表的“三代導快”時代