近些年，以歼20、运20和直20为代表，我国军用航空技术突飞猛进。

　　但在所有的战机领域，战略轰炸机似乎是短板，比起虚无缥缈的隐形战略轰炸机，美俄空军轰炸机机队中，各有一种气动布局殊途同归的机型，那就是B-1B“枪骑兵”和图-160“海盗旗”，后者更是当今世界上最大的战略轰炸机，架空一下，我们能仿制这样的机型吗？

　　战略轰炸机是核大国特别是美俄空基核力量的主要投射平台，“国之重器”不轻易示人。但历史上，图-160也曾旁落他国，遗留在乌克兰普里卢基空军基地的苏联空军远程航空兵第184重型轰炸机团的图-160多达19架，美国怂恿下，乌克兰销毁了10架（保留1架在博物馆展出），为偿还俄罗斯的天然气债务，有8架图-160被俄罗斯“抢救性”赎回。

　　图片：图-160雄姿

　　在2000年前后，俄远程航空兵阵中另一战略轰炸机——图-22M3“逆火”，也和我国联系在一起，不断有引进的消息，相比“海盗旗”，“逆火”数量较多，敏感性也要小很多，比起当时我们拥有的老式轰-6平台，“逆火”是超音速战略轰炸机，除了航程偏低，平台性能的确更优异。

　　图片：起飞时的图-160

　　不论是“海盗旗”还是“逆火”，都是变后掠翼气动布局的。战斗机、战斗轰炸机和轰炸机使用这种气动布局，在上世纪60年代达到顶峰，这种气动布局通过改变机翼后掠角，来取得飞行速度、航程和机动性的平衡，而1981年首飞、1987年装备的图-160，是最后一种、也是迄今最大的变后掠翼军用飞机。

　　图片：最大后掠角，翼刀竖起

　　变后掠翼技术的巅峰，是美国的格鲁曼F-14“雄猫”舰载战斗机。它的机翼和飞控计算机交联，根据最大飞行速度自动改变后掠角，飞行员也可人工干预，而图-160虽然采用了当时很先进的四余度电传飞控系统，但变后掠翼和图-22M3类似，后掠角在20°（起降）、35°（巡航）和65°（最大后掠角，超音速飞行）三个角度上切换。

　　图片：雄猫的变后掠翼为自动控制

　　为了降低变后掠翼的结构重量，图-160长达12.4米、宽2.1米的中部翼盒居然不计成本用钛合金制造，需要真空进行电子束焊接，让制造它的喀山“戈尔布诺夫”飞机制造厂费劲了脑筋，俄方资料指出，启动真空焊接装置需要耗掉喀山市一半的电量，“戈尔布诺夫”厂只能半夜开工。

　　图片：中部钛合金翼盒是变后掠翼主要承力结构

　　变后掠翼虽然提高了战机的飞行包线范围，但翼套和活动外翼之间依靠复杂的转向机构驱动，结构复杂、重量代价大等问题始终困扰飞机设计者，所以在上世纪70-80年代，翼身融合体和静不安定布局的第三代战斗机出现后，大大拓展了飞机在低速和高速之间的飞行包线范围，就抛弃了这一过时的技术。

　　图片：狂风也采用变后掠翼

　　我国历史上曾经由洪都飞机制造公司，在已故的陆孝彭院士牵头下，以取代强-5的强-6歼击轰炸机为背景，攻关过变后掠翼技术，强-6在上世纪70年代末上马，曾是第一种采用电传飞控的国产歼击机，和从埃及渠道获得样机的米格-23相比，强-6采用了机腹进气，没有照搬“鞭挞者”的气动布局，还计划采用首台国产大推力涡扇发动机——涡扇-6。

　　图片：航空画家白玮根据风洞模型复原的强-6

　　可偏偏在吃透米格-23上关键的变后掠翼技术上，洪都遇到了巨大的困难。相关资料指出，曾率领团队“魔改”歼-6发展出强-5，研发当时世界上最小的超音速歼击机——歼-12的陆院士，研发强-6的变后掠翼系统时，始终无法解决超重12%的技术难关，而涡扇-6性能也不过关，直接导致强-6性能不达标，美好的蓝图无法变成现实，最终被一飞院/西飞气动布局更保守，但却有成熟的英制斯贝MK202涡扇发动机的歼轰-7取代。

　　图片：这架米格-23保存在航博

　　话说回来，除了变后掠翼之外，图-160采用的4台库兹涅佐夫NK321大推力涡扇发动机，或许也会成为仿制图-160的另一难点，这种三转子大推力涡扇发动机，单台不加力推力高达14吨，加力推力为25吨，我国尚无同级别的小涵道比涡扇。

　　图片：NK-321

　　当然这是由于图-160最大起飞重量高达275吨，远超216吨的B-1B“枪骑兵”，后者采用的通用电气F101，加力推力为14吨，和涡扇-10B“太行”差不多，也是地地道道的亲戚，F101衍生出的民用大喊道比商用涡扇CFM56，被认为是“太行”核心机原型，如果我们仿制一款图-160SE或者“青春版海盗旗”，用4台“太行”也是可以的。

　　图片：B-1B上的F101

　　当然，这一切也只是说说而已，变后掠翼在远程战略轰炸机上已是昨日黄花，升阻比极高的飞翼布局，或者BWB翼身融合布局，才是国产隐形战略轰炸机可能的技术方向。