看過殲-20和F-22飛行視頻的觀眾可能注意到,殲-20降落會有一個打開減速傘的動作,而F-22則從不使用減速傘。
這貌似不起眼的一個小差別,還真有好好說一下的必要。
飛機降落,滑跑時間要縮短,得降低落地速度。二三十年的前老式飛機,落地速度普遍在300千米/小時,當今的三代機或四代機,強化低速飛行能力,這項設計已經好得不能再好了,就這,接地速度也會超過200千米/小時。
F-22降落完全依靠剎車制動方式降低滑跑距離
讓時速超過200千米的戰機落地後儘快停下,各國採用的主流做法有兩種,減速傘與起落架剎車配合,或者單純採用起落架剎車。
如果使用減速傘,當戰機滑跑一段距離後,必須拋掉減速傘,以避免發動機噴流燒毀減速傘從而引發火災。所以,採用減速傘制動的戰機,必須有地勤去跑道撿傘,再重新裝回戰機,無形中增加了後勤作業負擔,影響戰鬥機快速升空作戰效率。
殲-20使用減速傘是出於經濟性考慮
由於減速傘存在缺點,有些國家戰機乾脆只使用剎車制動方式。剎車制動簡單易行,效率高,但剎車和輪胎磨損非常劇烈,飛機降落滑跑時動能轉變成剎車熱能,導致剎車系統迅速升溫,隨之引發的熱衰減最嚴重時可能直接導致剎車性能喪失。因此,單純採用剎車制動方式,必須對輪胎和剎車耗材頻繁更換,這無疑很是燒錢。
基於上述分析可知,採用減速傘,還是單純剎車制動,要看這支軍隊的取捨點,以及經濟承受能力。當然,能不能生產、或者進口高性能的剎車材料也很關鍵,迄今為止,戰鬥機剎車材料已經發展三代,目前使用的第三代產品是碳-碳複合材料,其高溫區溫度限制從上代產品200-250度,上升到300-400度,乃至於現在的700度。
我國已經掌握碳-碳剎車技術,在殲-10上得到應用
據報道,我國已經突破碳-碳剎車技術,已經殲-10上得到採用,將其沿用在殲-20上是順理成章的事情,至於在殲-20飛行視頻中看到它依舊使用降落傘,可以說,這只是延續使用習慣和出於經濟性的考慮罷了。