從現場流出的圖片來看，運-12機體尾部的圖標與肯尼亞空軍圖標非常相似，可以推測，在索馬里境內的運-12運輸機可能來自於肯尼亞空軍。據了解，肯尼亞空軍擁有多架運-12運輸機，主要用於執行空軍任務，並一度傳出肯尼亞在空降兵訓練中將運-12運輸機作為載機。
這已不是外銷的運-12第一次發生事故。就在1月3日，斯里蘭卡空軍對外宣布一個消息，一架運-12在烏沃省執行常規的測量任務時突然墜毀，機上4人全部遇難，地上1名平民受到墜機事故影響而受傷。
運-12是由我國哈爾濱飛機製造公司獨立研發建造的一款輕型運輸機，1982年正式開始設計，經過2年時間的試飛驗證，最終正式定型，先後獲得中國民航局與美國FAA適航證。截至2000年6月，運-12先後出口全球20個國家，外銷數量達到102架，堪稱我國出口飛機中的明星機型。
最近幾十年間，運-12先後又推出多個改進型號。7月6日，運-12家族出現一個新成員，即運-12E+飛機，該機型通過初步設計評審，較之過去的運-12，運12E+飛機在設計上更加優化，例如飛機工效良好、航電系統先進、製造成本低，可以在多個領域廣泛應用。
事實上，任何一款飛機在飛行過程中，都可能遭遇各種各樣的事故，事故並不是評判一款飛機是否存在問題的唯一標準，畢竟就連全球航空大國的美國也不免發生事故。以過去數月為例，美軍隱身戰機F-22與F-35就先後發生墜毀事故，但這並不能說明出事的2款飛機存在致命安全問題。
但是重大飛機事故接連發生，可能會讓一款飛機受到外界的安全質疑和抵制。以美國波音公司的波音737max為例，在不到一年的時間裡，先後發生震驚世界的“獅航空難”與“埃航空難”，總計造成346人遇難，直到今天波音公司仍未給出一個讓外界信服的結論，反而不斷推諉責任，想要讓波音737max重新復飛。最終其也遭到了飛機訂單被取消，公司營收大跌、品牌價值下滑等後果
對於各國來說，誰也不願意發生飛機事故，因為一旦出現空難就意味着重大人員傷亡。但要想做到零事故卻也並不容易，不過卻可以大大減少事故發生概率，比如在飛機起飛前做好後勤保障工作，確保飛機沒有任何技術問題；另外在飛行過程中，與地面控制中心保持密切溝通，確保沒有意外情況的發生等。
