對於直-20，很多人知道它是一款典型軍用直升機，可以運兵、偵察、反潛，這些都是典型的戰場作戰任務。其實，它還有一個重要用途，就是搜救。有人可能認為，搜救不就是飛一圈、轉一圈這麼簡單的事麼？實則不然，這裡面大有門道。

　　從現已公開的直-20照片當中，可以看到其機身和尾梁過渡的位置，有一個明顯凸起的“鼓包”，看似不起眼，實際上作用卻大有來路。

　　直升機搜救任務很多，比如說可以用於航天員的着陸搜救。我國載人航天發展迅猛，飛船着陸搜救要求不斷提高，過去的搜救模式是以地面車隊為主，現在則發展成為以直升機分隊搜救為主，搜救指揮所就建在直升機上。航天員搜救有其特殊性，需要在直升機上指揮所和北京總指揮所之間建立寬帶通信鏈路，溝通影像、語音數據，實現總指揮所對現場搜救的及時掌握和指揮。

　　航天員着陸後，直升機進行搜救訓練的畫面

　　目前，世界上絕大多數直升機使用的通信保障系統，主要是短波和超短波電台，在搜救工作存在兩大不足，首先是通信距離有限，作用距離最多三五百公里；其次是系統帶寬的局限，只適合語音通信，不支持圖像、數據、話音綜合傳輸，這兩方面的缺點極大限制了直升機在航天搜救中的表現。

　　要解決這個問題，直升機上必須加裝衛星通信系統，尤其機載寬帶衛星通信系統，通過同步衛星建立直升機平台與指揮中心的寬帶數據鏈路，克服了超短波通信作用距離近的限制，又可實現影像、語音等綜合數據的實時傳輸，從而為多維信息的獲取和全程可視化指揮提供了技術支持。

　　話題回到直-20身上，前面提到的機身和尾梁過渡位置上凸起的“鼓包”可能就是寬帶衛星通訊天線，說明直-20可以在任何地點，隨時與遠在幾千里之外的指揮中心實現綜合數據實時傳輸。

　　直-20機身和尾梁過渡位置上凸起的明顯“鼓包”應該就是衛星通信天線