由於克里米亞問題烏克蘭與俄羅斯關係破裂，雙方在軍工領域的合作結束，俄羅斯在許多軍工項目上依然依賴於使用烏克蘭的零部件，尤其是直升機發動機的，這曾經一度造成了很大的轟動，現在俄羅斯開始不受到限制，原以為俄羅斯自己解決相關生產問題，建立生產線，但是從目前了解情況來說，其產量依然是非常有限的，部分產品似乎還不能自產，後來一查，烏克蘭製造的發動機又恢復對俄羅斯供應當，這讓人有點不解了，烏克蘭明明對俄羅斯禁運，為何發動機源源不斷供？
馬達西奇
這個奇怪的現象，一查為中間商搗鬼。原本為俄羅斯與烏克蘭之間的直接貿易，現在通過中間商來完成，不進行直接貿易而是間接貿易，既可以解決相關的問題，據了解在阿聯酋註冊的公司現在是俄羅斯-烏克蘭航空零部件，發動機和零件貿易的重要樞紐。表面上，為阿聯酋提供的發動機，比如：用於米-26直升機的D-136發動機，最終被運到俄羅斯進行組裝了，還有阿聯酋採購的其他發動機，最終還是供應給俄羅斯企業，這幾乎已經成為一個常態化的操作。
發動機
許多使用烏克蘭發動機的國家會向烏克蘭發出大量的訂單，實際不是他們自己使用，而是轉手之後到了俄羅斯手中，即便用於俄羅斯生產的型號，也不一定是用於各自國家出口所需的產品，甚至有一部分還是供俄羅斯使用，有一部分零部件完全是作為與俄羅斯企業配套項目搞訂購的，總之，都要繞過了烏克蘭對俄羅斯的禁令。
造出新機了
如此操作確實違反了相關的規定，但是沒有遇到什麼麻煩，在馬達西奇公司等烏克蘭企業處於非常艱難的境地，現在屬於在困境中搞生產，企業面臨的是生存危機，如果沒有訂單幾乎就可以直接關門了，現在靠俄羅斯訂單維護生存，這樣採購靠中間商掩人耳目也就是一種很正常的操作。
車間
如果簡單一點計算一下的話，烏克蘭現在實際上出口的許多產品幾乎一半以上都到了俄羅斯手中，這種情況之下，烏克蘭方面想封死可以，後果是自己的生產企業在失去至少一半以上的生產訂單，幾乎可以馬上關門了，這也就是為什麼烏克蘭企業寧可違法向俄羅斯出售產品的原因，為了生存別無選擇，這也算是烏克蘭的面臨的一個難題，本身與俄羅斯有太多的聯繫，如果不能突破封鎖企業的生存就是問題，這算是一種無奈吧！
生產線
