直-10採用西方武裝直升機的主流風格，串列式雙座設計，機身兩側短翼掛載反坦克導彈和空對空導彈，還有一座旋轉機炮塔，火力相當強大。直-10是我軍陸航部隊的主力武裝直升機，根據公開消息，陸航將以400架直-10與700架直-19形成高低搭配，配套使用，直-10就是毫無爭議的高端機型了。

直-10這些年都進行了哪些改進？這個問題放在大多數武器上都很合適，放在直-10上感覺很難回答，也許比五對負重輪的五九式主戰坦克的魔改還要複雜。當然我也可以很簡單的回答：直-10這些年一直在改進。但這沒有意義。我想告訴大家的是，直-10不是一款普通的武器，即使現在看來，直-10“霹靂火”與美國AH=64“阿帕奇”，歐洲的“虎式”武裝直升機都有差距，但是直-10這款武裝直升機，對於我國來說，不是簡單的“一款”裝備，它所代表的，是我國軍工體系中，將開創國產以武裝直升機為首的，完整的屬於我們自己的直升機體系，這麼說吧，直-10就是我們科技樹上點亮直升機分枝的最初的那個亮點！

原本直升飛機在我軍軍隊建設序列中，甚至民用設備的發展中，緊迫性都不高，所以發展的優先程度並不靠前。到了八十年代，經濟快速發展，各個方面都看到直升機應用的發展潛力，當時正是我國與西方國家關係最好的蜜月時期，所以也就有機會引進了一些當時還算先進的軍民兩用直升機，給我國帶來了和蘇式直升機截然不同的觀感和設計風格，最有名的是美國的UH-60“黑鷹”通用直升機，我國也引進了24架，在後來近三十年的歲月中，“黑鷹”直升機就是我國內地與西藏高原直升機運輸最可靠的、甚至是唯一的直升機機型。

很多人看過美國大片《黑鷹墜落》，所以不少人都以為“黑鷹”就是武裝直升機，其實“黑鷹”並不是專業武裝直升機，只是通用運輸直升機。當然，跟皮卡一樣，乘員帶着武器，或者在直升機上臨時加裝重機槍、火箭彈，也能進行對地攻擊，但同樣道理，我們不能稱皮卡是戰車一樣，不能稱“黑鷹”是武裝直升機。

那時候最初是海航，用歐洲民用的“海豚”直升機改裝成武裝直升機，引發了我們需要自己的武裝直升機的呼聲，在八十年代末，直-10預項，據說開始是有蘇聯團隊幫着我們預研，然後到1998年才正式立項，2003年第一架樣機出來。這款武裝直升機的研發，戰略上的意義前面已經說過，是準備用來點亮整個科技分枝的，但同時也有在當時為我軍解決有無的戰術性目的，毋庸諱言，我們起步晚、起點低，直-10即使一直在改進，到現在潛力挖掘的差不多了，與軍事強國同類裝備相比，也還是有一定差距的。

原因還在根子上，就如同大飛機一樣，所有的問題最後都集中到了發動機上，直-10的主要問題同樣是在使用的渦軸-9發動機上，但這也只是表象，真正的根子是我國整體工業跨越式發展中，很多基礎沒打牢靠，現在必需回頭補課，最直觀的影響發動機技術水平的，是材料學科。工業發展我們有後發優勢這不假，我們有急切的心情這也不假，發展中有很多地方是可以彎道超車什麼的，也有很多東西必需踏踏實實一步一步走穩，比如基礎材料科學。專職武裝直升機，就是“空中坦克”，最顯著的特徵，就是要有厚實的裝甲防護，而直-10最初就是受制於渦軸-9發動機的功率太小，無法採用裝甲防護。

直-10是我軍陸航部隊裝備的第一架專職的武裝直升機，我軍早期的直-9W型武裝直升機、米-171武裝型直升機等，都是由原先的運輸直升機改裝而成。其中，直-9W型是在仿製法國民用直升機AS-365“海豚“的直-9基礎上改裝而成的，距真正的軍用運輸機都有很大差距，民用運輸直升機改成武裝直升機，作戰性能只能說是勉為其難，只是用來彌補了當時我軍陸航沒有武裝直升機這樣尷尬局面的急就章。

現在直-10已經飛赴巴基斯坦，參與高原飛行測試，但最終並未收穫巴方訂單，巴方最終選擇了土耳其在引進意大利AW-129直升機的基礎上，經升級改進而來的T-129武裝直升機。雖然巴軍方並沒有對外披露直-10落選的原因，但外界普遍認為是直-10發動機功率不足，影響了高原飛行性能，以及機體防護性能稍弱等方面的原因，這才讓巴軍還是選擇了T-129的原因。

直-10竟然落選巴鐵的武裝直升機項目，對我們軍方和軍工觸動非常大，換裝新型大功率發動機，以及提高武直-10的防彈性能，提高直-10的作戰性能，就成了軍工的努力方向。

畢竟受制於航空發動機功率小的短板，直-10在最大起飛重量、機載武器攜帶量、最大飛行距離、滯空作戰時間等，武直的硬性技術指標方面，與美軍AH-64“阿帕奇”等先進武裝直升機確實存在一定差距。

直-10改進型，發動機位置、排煙口位置也都有所調整，安裝了功率更大的1200KW渦軸-9改型發動機；後機身使用了新材料，出現了孔狀圖案，強化了機體的結構。飛行員配發了新型頭盔，不僅重量輕，而且視野開闊，機體上的光電轉塔以及鏈式機關炮，都能隨飛行員的頭盔瞄準器轉動，擁有了智能一體化的先進水平。滾筒式光電探頭、前視紅外探測系統、機體加掛附加裝甲，紫外告警設備的布置，外掛半主動激光制導的新型空地導彈，以及激光制導火箭彈等，讓直-10的作戰能力，包括飛行員的戰場生存能力，都得以提高和改善，這些對於一架最大起飛重量尚不足7噸的中型武器直升機來說，可謂進步非常大。

當然，最大起飛重量只有7噸的直-10，與起飛重量10噸的AH-64“阿帕奇”相比，在攜彈量上有非常大的差距，前者只能攜帶8枚反坦克導彈，而後者則能外掛16枚反坦克導彈。這也就意味着對武裝直升機來說最重要的對地打擊火力，兩者居然相差了一半，有待今後我們也能裝備10噸級的武裝直升機，來提高對地打擊火力和延長作戰半徑和作戰時間。

這些年直-10最重要的改進，當然就是對發動機渦軸-9的改進，在發動機功率提升了25%之後，所以別的改進才得以有可能進行，比如最初是沒有駕駛員防護裝甲的，後來在駕駛座椅周圍安裝了裝甲陶瓷板，再到在直升機關鍵部位都有了裝甲防護。

直-10驗證機型也曾經使用過一款加拿大民用發動機，後來由於美國干涉，對我們禁運了，不過不是瞎說，這款發動機原本也不可能作為量產直-10的發動機，這類項目上不允許使用有可能被西方卡脖子的零部件，何況還是最重要的發動機。這個道理很容易理解。不過這件事也說明渦軸-9發動機確實距離發達國家民用版發動機都有差距，現在功率提升到1200千瓦，潛力基本耗盡，也就是說直-10全裝甲防護肯定無法完成。

期間，直-10在別的部分做過各種減重實驗，框架結構和外殼都換過更輕與自身防護力更強的材料，這當然也是條路子，雖然不如提升發動機更根本，但同樣也很重要，這類材料改進，一旦有更好的替代材料，並不影響提升和更換發動機，可以兩條線同時進行。不過減重項目中30毫米機炮，換成23毫米機炮，是個槽點，起碼對于堅信口徑即正義的我來說，是這樣的，哪怕航炮技術進步，23毫米口徑的威力足以替代30毫米口徑，咱們就不能繼續30毫米口徑的更大威力？這種改動，我個人是反對的。有人非要從各個角度證明現在直-10性能吊打美軍的“阿帕奇”，我很想問問，怎麼解釋“阿帕奇”比直-10多三噸的載重？別的性能都一樣，這三噸的載重用在裝甲上比咱們皮厚，用在油料上比咱們航程遠，用在武器上比咱們載彈量大，怎麼比？有什麼優勢可以壓倒這多出來的三噸載重？！

所以，要正視差距，才有追趕和進步空間，急着無腦吹叫捧殺！直-10我們承認不如發達國家的直升機先進不丟人，落後了還不承認才丟人。再說了，直-10的落後也不過是相對於世界頂尖那一撥來說，能造武裝直升機，本身就說明我們已經趕上足夠的進度了，用不着畫蛇添足的意淫自己更強大的場景。

直-10的研發，從頭起就非常注重自主性和專利認證，說明這是從一開始就在做好出口的準備，也說明這款機型更注重技術鍛煉與積累，而不是好高騖遠用來攀登新高度的，所以軍隊裝備，也是趁着現在難得的和平大環境，作為解決有無的過渡產品，通過直-10，練習直升機相關戰術，為以後真正的拳頭裝備打好基礎，畢竟我們這樣一個國家，武裝直升機用直-10這樣的中型機做當家花旦，顯然是件不可想象的事，以現在的國力，我個人認為，我們自己的10噸級別重型武裝直升機，應該已經在研發試製當中！不過無論未來我們陸航部隊出現怎樣魔性的變化，其實從現在開始，我們已經可以像最堅實的一塊踏腳石—— 直-10“霹靂火”致敬了！