據中央電視台報道，我軍參加“高加索-2020”戰略演習的部隊的車輛和裝備通過運-20新型戰略運輸機實施投送，在報道畫面中，出現了運-20搭載04A步兵戰車的圖像，這也是公開消息第一次出現運-20運輸搭載這一中國陸軍機械化部隊的主戰裝備。

　　中國空軍首次派出運-20參加跨國軍事演習

　　首次曝光的重型裝備運輸

　　說起今年的“高加索-2020”戰略演習，最大的亮點就是中國空軍首次派出運-20參加。以往的“國際軍事比賽”中國都是用俄制IL-76運輸機運送參賽部隊，而今年改用國產運-20。此次運輸是我國空軍運輸航空兵部隊，首次公開使用運-20運輸大量的重型武器和裝備。

　　此次參加投送的運-20運輸的裝備包括04A型步兵戰車、07式122毫米自行榴彈炮和陝汽-2190通訊車。這是首次曝光我國利用大型戰略運輸機向國外投送步戰車等重型機械化裝備，具有里程碑的意義。根據公開資料，04A型步兵戰鬥車戰鬥全重24噸左右，而07式122自行榴彈炮則為24.5噸，都屬於標準的重型作戰裝備。而運-20戰略運輸機載重量在50-60噸，僅從重量上看上運送起來綽綽有餘。

　　運-20裝載04A步兵戰車

　　運-20大型運輸機的最大起飛重量高達220噸，最大載重超過60噸，再加上寬體設計，幾乎可以裝運我軍目前裝備的所有主戰車輛。該機最大時速≥800千米，航程超過7800千米，實用升限13000米，可在複雜氣象條件下，執行各種物資和人員的長距離航空運輸任務，綜合性能超過空軍現在使用的伊爾-76運輸機。

　　伊爾-76的貨艙尺寸為25.5米×3.46米×3.4米，計算下來其貨艙容積約為300立方米，而雖然運-20貨艙具體尺寸未知，根據公開權威報道，運-20的貨艙總容積達到320立方米，高於伊爾-76。

　　除了尺寸，決定運輸機尺寸大小的另一個重要因素是當時的飛機設計、材料和結構水平。從外觀來看，運-20機身設計時就採用了類似C-17的“寬體化”機身設計，將機身截面設計成頂部圓型，兩側微弧的近似方型橫截面，最大程度挖掘和發揮了飛機尺寸大的優勢，使得貨艙內部足夠寬敞。

　　運-20裝載陝汽-2190平台通訊車

　　雖然運-20目前的具體貨艙尺寸不詳，不過我們可以從眾多圖片視頻資料中，進行合理的分析猜測，其貨艙寬度大致在4米左右，這一尺寸大於伊爾-76的3.45米，伊爾-76貨艙寬度有限，導致其運送T-72主戰坦克時不得不拆掉裙板才能運輸，而運-20的貨艙寬度可以輕鬆運載與T-72尺寸相當的99A主戰坦克。央視節目中曾出現過7名傘兵在運-20貨艙中並排站立的畫面，這7名傘兵不但站的並不擁擠，而且兩側的士兵距離貨艙側壁還有相當的距離，可見運-20的貨艙寬度的確相當寬裕。此外，而得益於先進的設計，運-20的頂置翼盒使中央翼高出機體，保持了機體內徑的完整。由於機翼沒有插入機艙，形成了獨特的“駝背”外觀。翼下淨高度比伊爾-76高出很多，估計貨倉高度也能達到4米，有利於按最大機艙高度裝載單件超限貨物。

　　這一推測從此次參加高加索軍演的運-20運送04A步兵戰車得到印證。04A全重24噸左右，目前關於其尺寸並無官方權威數據公布，由於04A與99A一樣在鐵路運輸時超寬超限，其車寬應大致與99A相當。從央視報道的影像來看，04A步兵戰車在運上運-20運輸機時，兩側的裙板根本無需拆掉，這為車組節約了大量的時間，也有利於戰車在到地後無需準備、迅速出擊。此外，運-20的貨艙在運載04A時，其左右留出的空當不小也不大，這再次從側面證明了運-20的貨艙地板寬度為4米左右這個推斷。

　　重裝運輸細節分析

　　要運輸04A乃至99A這樣的重型裝置，除了先進的貨艙結構外，貨艙地板的強度也需要專門的加強，很多先進運輸機都採用了縱、橫向受力骨架和夾層地板，甚至採用了鈦合金製造主要受力構件，在提高地板承載能力的同時也減輕地板的結構重量。此外，集重分載設備對於大型運輸機也是必不可少的，其作用是解決集重裝備由於接地比壓高而無法進行航空運輸的問題。

　　運20在設計時就需要考慮運輸99A這樣的主戰坦克，由於坦克的重量集中作用於面積比較有限的貨艙地板，壓強較大，如果機體結構強度不夠，在較大載荷下，甚至會發生坦克砸穿貨艙地板這樣的事故。因此，運-20的在設計時，就充分考慮了機身，尤其是貨艙強度的問題。藉助於中國先進的激光鈦合金成形技術，運-20在空氣動力學、大型結構的設計和製造，機載設備、高可靠性操縱系統的研製等方面，都有重大突破。從新聞公開的運-20關於機身強度的試驗，就能反映出其機體強度設計完全是足夠先進的。

　　在飛行中，任何人員和裝載貨物的變化，對於飛機的重心和飛行平穩性都有影響，因此為了保證載荷分布平衡合理、不影響飛行穩定性，運-20還專門為貨艙配備了相關的載荷管理系統，它可以精確測量出裝卸載荷時所引起的重心變化，並在地面裝卸階段就自動計算並顯示出最佳裝載位置。載荷管理系統與飛機計算機綜合成一體化系統，不論是在飛行過程中還是在地面靜止狀態下，均可實現對貨艙內載荷的搬運操作。

　　在武漢大空運中“曝光”的運-20貨艙，確實相當寬敞，這是因為該機採用了較為先進的梨形橫截面設計。

　　在中央電視台《大國鯤鵬》節目中，還曾介紹過運-20的一個細節——隔艙設置，可以用來運輸和投放傘兵，上下隔艙雙層設計，可以大大提升傘兵運輸和投送的效率。這一設計在今年抗擊新冠病毒疫情的行動中，就發揮了重要的作用。此外，由於運-20的主起落架支柱採用傾斜式結構，這種設計可以讓機身與地面的距離更近，這一點從地面停機時運-20的機輪幾乎半埋入起落架艙就能看出，與C-17的離地間隙接近。而C-17的貨橋放下後，與水平線夾角為9度，伊爾-76是15度，運-20應該介於二者之間。貨橋的坡度越小，越有利於貨物的裝卸，在裝卸數量多的小件散貨時，還可以將飛機尾門貨橋放平後與卡車車斗相銜接，可大大提高裝卸作業的速度。從央視報道的視頻中我們可以看出，運-20的內部空間和貨倉環境都比伊爾-76運輸機好很多，設計的更加精緻和人性化，不僅更加美觀，配備的環控系統還可大大緩解乘坐人員長途飛行的疲勞程度。

　　結語

　　從以上分析可以看出，運-20的設計和製造工藝都是世界頂尖水平，在重型裝備運輸方面具有非常強悍的實力。運-20首次參加“高加索-2020”戰略演習這樣的跨國軍演，除了向世界展現中國空軍的強大實力之外，也能通過相互學習交流，夠更好地磨礪戰術戰法，為中國軍隊跨越式發展提供有力保障。