所有资料及图片均来自公开网络及Google地图，所有分析均为个人观点，另外本文纯粹探讨军事问题，不涉及政治，各种机构、职务名称直接采用台方叫法。
到2000年前后，台湾空军已经拥有了150架F-16、60架幻影2000和137架IDF，单从数量上说347架三代机在整个亚洲都名列前茅（韩国当时拥有160架C/D型并增订了20架；日本的98架F-2刚刚投产，213架F-15J/DJ在前一年交付完毕；沙特购买了120架F-15C/D和72架F-15S型）。不过因为大陆空军数量庞大，据台湾空军评估先进战机数量需要达到450架左右才能维持优势，缺额只能暂时由80年代末服役的一个联队F-5E/F补充。
2005年起陈水扁当局就开始向美国争取采购66架（一个联队满编数量）F-16C/D，但国际政治风云变幻一直没能如愿。2011年美国提出对台湾现有F-16机队进行全面升级，以平衡海峡两岸逐渐倾斜的军力对比，而洛马也正在展开一项面向现有F-16用户的升级计划，这就是F-16C/D Block 70批次，国际市场上称之为F-16V，成为最新也是目前排在最后的一个F-16型号（历史上的最大编号是F-16XL）。
1982年参架范保罗航展的F-16XL（上）和F-16A
洛马在2012年2月的新加坡航展上第一次公布了F-16V方案，这一构型既可以是全新制造的飞机，也可以升级套件的形式改造现有飞机。“V”来自F-16的非官方绰号“Viper - 蝰蛇”。当年10月，洛马赢得了美国政府价值18.5亿美元的合同，将台湾空军当时拥有的145架Block 20升级到Block 70标准，使台湾成为F-16V的全球启动用户，台湾方面命名为“凤展计划”。原本美国空军也打算根据CAPES计划把自己的现役F-16C/D升级到同一标准，但因为预算紧张于2014年放弃，F-16V的开发费用只能由台湾独自承担。
严格地说F-16V仍然属于C/D型，机体结构和发动机并没有变化，但是采用有源相控阵雷达的航电系统改进巨大，因此可以和阿联酋的F-16E/F、印度的F-16IN（F-21）一起构成F-16家族的第三代。
F-16V的核心战斗力就在于诺格的AN/APG-83有源相控阵雷达，绰号是“弯刀”，来自它在诺格公司内部的学名：可变敏捷波束雷达 - Scalable Agile Beam Radar (SABR)，和传统电子相扫雷达相比带宽更大、功耗更小。
美国现代战斗机雷达的发展基本上是两条线，一条是西屋 - 诺格（西屋于1996年被诺格并购），包括APG-66（F-16A/B）、APG-68（F-16C/D）、APG-77（F-22）、APG-81（F-35）。另一条是休斯 - 雷锡昂（休斯于1997年被雷锡昂并购），包括APG-71（F-14D）、APG-63（F-15A/B/C/D）、APG-70/82（F-15E）、APG-65/73/79（F/A-18）。
雷锡昂为F-16研制了RACR有源相控阵雷达以争夺航电升级市场，台湾空军将F-16V的雷达选择权交给了洛马，唯一的要求就是和美国空军自用升级型一样。2013年8月1日洛马宣布诺格的SARB雷达中标，继续沿用诺格的路线图；而2018年诺格又在一架海军陆战队的F-18C上成功试验了SARB雷达，试图打进雷锡昂在F/A-18的传统领地。
APG-83发展自F-35的APG-81，和它具有95%的软件通用性和70%的硬件通用性，尺寸略小以适应F-16扁平的雷达罩形状。APG-81则源自F-22的APG-77，拥有后者的全部空对空模式，并配合F-35强大的探测功能开发了更加先进的空对地模式，而F-22机队最新升级的APG-77(V)1又加入了很多APG-81的软硬件单元以增强对地功能。
F-35的APG-81雷达
APG-83的厉害之处在于可以同时或者交错进行空空/空地模式作业，多目标交战能力大为提高，能同时跟踪20个以上的空中目标，探测距离也远超旧式F-16的脉冲多普勒雷达；特别增强了对地模式，提供高分辨率的合成孔径雷达测绘图像（对地面目标探测距离达到300公里），可以在强烈电磁干扰环境中全天候精确打击地面目标。
APG-83的尺寸完全适配F-16的机体结构和电力、冷却、航电系统，可以直接安装在现有的雷达仓结构内（因为采用固定天线，占据空间比机械扫描雷达还要小），只需更改冷却、航电接口和设备机架，在事先做好工程准备的情况下雷达本体的换装时间不到5小时。
改装中的F-16V原型机
为了匹配有源相控阵雷达所产生的巨大数据量，F-16V的任务计算机倍升级到MMC7000AH型，数据处理能力翻倍，内存扩大了十几倍，并拥有更大的升级空间；数据总线也更新为高容量高速度的1Gb以太网总线。
F-16V的座舱更加玻璃化，升级的iPDG可编程显示发生器支持前后舱共6台显示器，比旧系统多出2台。因此单座型除了配备了2个4x4英寸高分辨率彩色液晶显示器外在中央操纵台还增加了1个更大尺寸的6x8英寸CPD显示器。双座型前后座具有相同的操作权限，而且拥有有限的LOS双瞄准线功能，2名飞行员可以各自跟踪不同的空中、地面目标并同时发射自己选择的武器，使火力打击通道翻倍。
F-16V的座舱还保留了部分机械仪表
以色列独自展开的F-16A/B ACE航电性能增强升级中已经增加了中央显示器，不过和F-16E/F一样3个显示器同为5x7英寸。
F-16E Block 60座舱，已经取消了全部机械备份仪表
在2011年美国提出的军售清单中还包括JHMCS联合头盔显示系统、AIM-9X导弹、JDAM联合直接攻击弹药和Have Glass II吸波隐身涂料（据称可将雷达反射面积降低20-30%），台湾方面基本上照单全收。不过JHMCS头盔单价高达40万美元（1200万新台币），连F-16飞行员出身的时任空军司令沈一鸣都对此肉痛不已，指示战训处评估配合区区40枚AIM-9X到底需要几顶JHMCS。
2018年又追加投资采购了DRFM电子战吊舱、“狙击者”先进瞄准吊舱、复合武器挂架（令F-16最多可挂载16枚AIM-120）、MTC任务训练中心和AN/ARC-210跳频无线电，台湾空军还特意加入了原清单中没有的AGCAS自动防撞地系统，提高低空飞行安全性。
F-16采用复合挂架时的最大挂载状态
因为相关系统都比较成熟，F-16V的研制工作相当顺利，2015年10月16日由洛马试飞员保罗·兰德尔驾驶单座型原型机首飞。这架飞机实际上就是台湾常驻爱德华兹空军基地用于研发和测试的2架F-16之一，刷着ED的尾码和93-702的机号，它在台湾空军的序号则是6601，第一架Block 20；另一架双座型93-822就是F-16V双座型的原型机。
首飞中的702号原型机
很多媒体特别是台湾媒体有意无意中把Block 20升级而来的142架F-16V和2019年8月20日增购的66架全新制造的Block 70（价值81亿美元）混为一谈，虽然它们都属于“凤展计划”，对外的型号也相同，但前者在台湾空军内部的正式名称是F-16AM/BM，飞机结构和配置也有不同。
Block 20升级机沿用老的机体和发动机，因为台美共同测算过，台湾现役F-16机队的机体寿命只消耗了一半左右。洛马2015年对Block 50进行的耐久性测试也证明F-16的实际机体寿命超过设计标准3倍，可以从8000等效飞行小时延长到12000小时而不影响全部飞行包线。除了2架原型机，剩余飞机都将在台湾由翔汉公司利用美国套件完成升级，同时也会进行机体结构的翻修延寿。
2017年1月首批4架Block 20（单座6612、6626号和双座6811、6819号）抵达清泉岗汉翔厂区开始升级，2018年8月23日6612号进行了试飞，同年10月20日该机返回嘉义基地归建。目前台湾媒体和军迷拍摄到完成升级的单双座机有30几架，全部142架改装预计在2023年完成。
升级后进行试飞的6626号机，尚未进行最后的喷漆，外观上并没有什么明显变化
美国国防部安全合作局去年8月20日公布售台清单，全新生产的66架F-16V将采用C/D型的机体，换装加力推力14.6吨的F110-GE-132发动机（大部分设备都包含9套备份），安装了Link-16数据链，引人注目地配备了AN/ALE-50拖曳式诱饵（120具）和AN/ALQ-211A(V)4电子战系统（这两项都注明或采用其它同级别设备），还采购了27顶JHMCS II第2代联合头盔显示器系统。
值得一提的是军售清单中并没有出现很多媒体提到的保型油箱和IRST红外搜索跟踪系统。对台湾的狭小空域来说即使是满载起飞，F-16V的航程也足够用了，看来台湾空军并没有像很多台媒鼓噪的那样打算把宝贵的F-16V投入到有去无回的大陆腹地目标远程攻击中。
更可能的作战构想是在抗登陆过程中超低空进入战场，利用APG-83空地模式可同时工作的特性，在打击水际滩头目标的同时维持局部空中优势，以一架飞机实现双重作战任务（台湾空军也很明白战时远火犁地之后还能够升空的飞机将屈指可数）。
洛马展示的完整版F-16V效果图，进气道下挂载了“狙击者”先进瞄准吊舱
F-16E Block 60是F-16家族中唯一内置IRST红外转塔的型号
最新的印度版F-21效果图，没有IRST，在右侧保型油箱上安装了软管空中加油系统的加油探杆，但从F-21到传说中的印度F-16生产线如今都还生死未卜
在航电和武器系统基本相同的情况下，新造的F-16V将比Block 20升级版拥有更结实的机体、更大推力的发动机、更完善的通信/电子对抗系统和更长的使用寿命。新机将于2023年开始交付，到2026年全部交付完毕，其中56架为单座型，10架为双座型。不算仍在云里雾中的印度版F-21，新造的F-16V已经达到目前F-16家族的巅峰状态，除了IRST之外作战能力比阿联酋的F-16E/F还要强。
继台湾之后，巴林将采购16架F-16V新机、升级20架，希腊将升级85架，韩国计划升级134架，斯洛伐克将购买14架新机，保加利亚将采购8架，摩洛哥将采购25架新机、升级23架，新机和升级生意两旺。
很多网友希望比较一下歼-10C和F-16V，这比歼-10A vs. Block 20更难，因为歼-10A已经在2014年停产，网上能找到部分资料，而在产的歼-10C雷达、发动机、空战重量、飞行速度等很多参数甚至型号都没有公开，只有坊间的猜测，无从比较。
非常粗略地说一下个人看法，拿歼-10C和全新生产的F-16V相比：
在两者战斗起飞重量和发动机推力都接近的情况下，配备DSI进气道的歼-10C在机动性、高速性、隐身性方面仍然超过F-16V
战场态势感知很难判断，虽然F-16V的雷达罩尺寸比歼-10C的小，但APG-83雷达的优秀性能绝对不能小视，而歼-10C拥有IRST红外搜索功能，所以双方在探测性能上有可能打成平手
视距内格斗，F-16V的头盔显示器 + AIM-9X Block2的配置是有可能占上风的，歼-10C还未见配备头盔显示器的报道，霹雳-10的射程也可能有所不及
在超视距攻击时，歼-10C有源相控阵雷达 + IRST + 霹雳-15的组合具有较大优势
F-16V的对地攻击能力要高出一大截，不仅火控系统的对地功能更优秀，挂载弹药的数量更大、种类更多，还具备反舰能力
电子战系统也会是F-16V占优，拥有全套美军现役的电子对抗设备和AN/ALE-50拖曳式诱饵，空战落下风时自保的能力更强
从纸面上看歼-10C并不像一些媒体分析的那样具有压倒性优势，应该说各有长短，歼-10C可能只是略有领先，对改装的F-16V优势更明显一些。
不过上面的对比是有前提的，就是假设台湾空军现在就能得到全部66架全新F-16V。歼-10C于2015年投产，2018年开始担负战斗值班任务，目前装备数量已经超过200架。而全新F-16V现在还只是一个期货，要到6年后才能交付完毕，达到完全作战能力的时间还要更晚，两者相差了近10年时间，差不多是1/4代的时间差了。台湾采购的HMCS II头盔显示器和AIM-9X导弹数量也稀少得只有局部的战术意义而无法影响全局。
6年后的2026年，台湾空军是否存在还两说，歼-10C之后又会发展出怎么样的升级魔改型号，歼-20的数量能达到几位数，是否会出现新的四代中型机，在这些不可抗拒的潮流面前，区区208架F-16V真的只是明日黄花了。
在一些网友的留言中可以看到一股相当普遍的观点，就是战火一起，东风、远火洗地，歼-20临空，台湾空军还能剩下什么。我得说战争不是玩斗兽棋纯粹靠比大小多少就能决定胜负，如果是这样从井冈山一路走来的人民军队绝对没有可能打败蒋介石的几百万大军。
战争中有太多不可预见的因素，甚至是一些偶然现象都会影响整个战局的走向，比如滑铁卢的大雨，比如中途岛利根号的弹射器。机场被首轮覆盖并不意味着台军飞机就一架都飞不起来；歼-20固然具备压倒性优势，但假设正好面临美机增援前去拦截，我们也不能保证台湾岛所有机场上空24小时全天候都可以压制得严严实实。以少胜多、以弱胜强的战例比比皆是，切不可因为对手有弱点就掉以轻心。
另外还有一个观点就是IDF难道还用歼-20去对付？歼-10就足够碾压了。战争同样不是评书里的兵对兵将对将，没有规定IDF就一定要派歼-10去打，能用牛刀杀鸡为什么不呢？反过来也一样，不是我们有了歼-20其它作战飞机就可以高枕无忧了，战场瞬息万变，你无法预料和选择忽然出现的对手。
轻敌，自古以来都是兵家大忌。
