在我国第五代舰载战斗机可能即将问世的当下，人们对这种据传是歼-31“鹘鹰”派生型的飞机充满了兴趣，纷纷大开脑洞揣测该机相对于岸基型到底会有哪些大不同？
到目前为止，以岸基战斗机为蓝本发展出的舰载型在改进上大致可以被总结为四板斧。以当年的F-18A“大黄蜂”战斗机为例，该机与其同门兄弟F-18L岸基型相比在改进上首先是机体结构大幅加强，以承受弹射起飞和拦阻降落时施加在机身上的巨大应力；其次改用重型起落架系统并增加了尾钩，前起落架为双轮带弹射挂钩，主起落架为复杂而沉重的悬臂式设计，以吸收着舰时的巨大冲击；最后F-18A还在外翼段增加了折叠铰链，通过液压系统自动折叠，以缩小甲板占用面积。
上述种种改进使得F-18A的正常起飞重量足足比F-18L增加了1.3吨，推重比和机动性相应有所下滑，不过这都是舰载化所必须要付出的代价。
在“鹘鹰”的舰载化发展上，相对于机身和起落架，其机翼改动幅度可能是最大的。从之前沈飞航博园公开展出的歼-31舰载机模型看，该机可能会采用翼展更大的机翼来提高低速升力，改善着舰进近特性并增加航程。所以为了方便航母停放，该机机翼的外翼段必须能够向上折叠，为此模型取消了岸基型的单块式襟副翼设计，改为分成两块的襟翼+翼尖副翼形式。
“鹘鹰”舰载型折叠翼设计的关键部件就是折叠铰链，我国航空工业在研制歼-15舰载战斗机的过程中已掌握舰载机机翼折叠铰链的设计与制造，但歼-15的折叠翼仍属较老式设计，由折叠铰链和插销锁定装置组成，铰链完全暴露在机翼上表面，难以进行隐身处理，因此“鹘鹰”舰载型可能需要一种全新的折叠铰链。
这是一体化机翼折叠铰链，外形有些像脊柱，由一个个独立铰链叠加而成，一侧连接内翼段另一侧连接外翼段，该设计首先被应用在F-18A战斗机上。与传统折叠铰链相比，一体化铰链可完全内埋于机翼，与机翼上下表面齐平，不仅有利于隐身处理，也不会对上翼面气流造成干扰。
一体化折叠铰链在F-35C上得到进一步发展，在中段集成了电力驱动机构，进一步降低了整体重量。因此我们不妨大胆推测，“鹘鹰”舰载型很可能采用这种新颖的一体化折叠铰链，追求隐身和气动性能上的尽善尽美。
