在我國第五代艦載戰鬥機可能即將問世的當下，人們對這種據傳是殲-31“鶻鷹”派生型的飛機充滿了興趣，紛紛大開腦洞揣測該機相對於岸基型到底會有哪些大不同？
到目前為止，以岸基戰鬥機為藍本發展出的艦載型在改進上大致可以被總結為四板斧。以當年的F-18A“大黃蜂”戰鬥機為例，該機與其同門兄弟F-18L岸基型相比在改進上首先是機體結構大幅加強，以承受彈射起飛和攔阻降落時施加在機身上的巨大應力；其次改用重型起落架系統並增加了尾鈎，前起落架為雙輪帶彈射掛鈎，主起落架為複雜而沉重的懸臂式設計，以吸收着艦時的巨大衝擊；最後F-18A還在外翼段增加了摺疊鉸鏈，通過液壓系統自動摺疊，以縮小甲板占用面積。
上述種種改進使得F-18A的正常起飛重量足足比F-18L增加了1.3噸，推重比和機動性相應有所下滑，不過這都是艦載化所必須要付出的代價。
在“鶻鷹”的艦載化發展上，相對於機身和起落架，其機翼改動幅度可能是最大的。從之前沈飛航博園公開展出的殲-31艦載機模型看，該機可能會採用翼展更大的機翼來提高低速升力，改善着艦進近特性並增加航程。所以為了方便航母停放，該機機翼的外翼段必須能夠向上摺疊，為此模型取消了岸基型的單塊式襟副翼設計，改為分成兩塊的襟翼+翼尖副翼形式。
“鶻鷹”艦載型摺疊翼設計的關鍵部件就是摺疊鉸鏈，我國航空工業在研製殲-15艦載戰鬥機的過程中已掌握艦載機機翼摺疊鉸鏈的設計與製造，但殲-15的摺疊翼仍屬較老式設計，由摺疊鉸鏈和插銷鎖定裝置組成，鉸鏈完全暴露在機翼上表面，難以進行隱身處理，因此“鶻鷹”艦載型可能需要一種全新的摺疊鉸鏈。
這是一體化機翼摺疊鉸鏈，外形有些像脊柱，由一個個獨立鉸鏈疊加而成，一側連接內翼段另一側連接外翼段，該設計首先被應用在F-18A戰鬥機上。與傳統摺疊鉸鏈相比，一體化鉸鏈可完全內埋於機翼，與機翼上下表面齊平，不僅有利於隱身處理，也不會對上翼面氣流造成干擾。
一體化摺疊鉸鏈在F-35C上得到進一步發展，在中段集成了電力驅動機構，進一步降低了整體重量。因此我們不妨大膽推測，“鶻鷹”艦載型很可能採用這種新穎的一體化摺疊鉸鏈，追求隱身和氣動性能上的盡善盡美。
