近日，央視國防科工欄目報道了我國殲-11B第三代重型戰鬥機的研發歷程。

　　1992年，中國從俄羅斯緊急進口了一批蘇-27三代重型戰機，以應對國防急需，不久後，又決定引進蘇-27的生產線和部件，組裝生產，這就是殲-11。

　　當然，我們要有自己的國防，我們要有自己的國防工業，不能僅滿足於去引進製造，於是，我國在殲-11基礎上做了改進，殲-11B應運而生。

　　2003年殲-11B首飛成功，中國軍工人通過引進、吸收、再創新的艱苦歷程，使國產戰鬥機一下子從二代跨越到三代，從輕型、中型再到重型，國產軍用航空技術也實現了重大突破。

　　孫聰為殲-11B總設計師

　　瀋陽所結構部對蘇-27所有的零部件，哪些可以國產化，哪些當時還做不到，主攻方向在哪兒，做了一個詳細的梳理統計。如今已經是著名飛機設計師的孫聰，在國產化的後期，接替了李明院士的工作，成為了殲-11B的總設計師。

　　面對眾多參研單位，瀋陽所必須首先拿出一個飛機的總體方案。據總設計師孫聰介紹，要開方案會，這個方案有多少個產品的組成，這產品都是定點在誰家，產品要有求，叫成品技術協議，這個協議上有技術要求，進度要求，經費要求什麼的，一大堆的事。

　　三代機的研製，是對整個國家組織動員能力和工業基礎的考驗

　　隨着殲-11B國產化的深入，飛機研製人員深刻地體會到，研製一款三代機，是對整個國家組織動員能力和工業基礎的考驗。

　　殲-11系列飛機總指揮耿汝光說：“它不僅僅是我們航空系統本身，它還依賴於我們國家的原材料，元器件，冶金，化工，電子，建材，還有我們基礎科學的發展水平。”

　　三代機新材料研製有多難

　　航空材料從機身蒙皮，構架，一直到機載設備，發動機，金屬的，非金屬的，是一個龐大的家族。當研製對象從二代機升級到三代機時，材料便成了一個異常突出的難題。

　　在殲-11B採用的幾百種材料中，發動機的材料無疑是非常重要的，高強度，耐腐蝕，壽命長的高溫合金，在三代戰機的航空發動機上占了很大比例。三代戰機攜帶大量裝備，在做戰術動作時承受的超常過載，對構成機身和機翼的材料，要求輕而強，這本身就是一對矛盾，更不用說還要耐腐蝕，長壽命，耐損傷。

　　設計飛機也是一樣，材料要先行，材料這個東西，它是一個基礎原料，沒有材料的話，你用什麼東西做零件呢？你後續的所有東西都談不上，包括設計都無從談起。

　　啟動殲-11B國產化的時候，整個國家的工業部門，還無法製造出適合三代機的複合材料。

　　從材料的先進性，它的性能水平，無論是它的強度、耐久性、耐疲勞、壽命、抗腐蝕能力，這些水平上差距是很大。

　　三代機對材料的要求是很高的，可以說材料問題不解決，就設計不出也造不出三代機。

　　殲-11B的那個大機翼，叫翼身融合體，它用到的複合材料，每一處的粘接強度都能夠滿足不產生缺陷，這就是一個大難題。

　　複合材料，是用不同性質的材料編織或組合起來的。它按照材料科學家的設計，集合不同材料的長處，最終做成滿足特殊要求的人造材料。

　　製造殲-11B使用的複合材料，要將人造物質層層黏合，熱壓為整體。

　　成敗所系，拼的是工藝。

　　當時的航材院是材料的牽頭單位，帶領全國100多家單位攻關。

　　據時任航空工業瀋陽所機構部副部長的魏金龍介紹，材料國產化的工作，真正開始應該是1997年、1998年左右，一直進行差不多將近十年左右的時間，才把材料國產化的事做完。

　　時任北京航空材料研究院總工程師的吳學仁介紹說：“材料的考驗很重要的一塊是在首飛以前的全機靜力試驗，和後續的疲勞試驗，如果你要是沒有到設定的載荷斷了，那你這個飛機後邊的應用就會成很大的問題。如果你要明顯地超過，那就是說你這個飛機設計得不好，你重量太重了，因為你用的材料厚了，尺寸大了，那飛機的效率就低了。”

　　令人緊張的靜力試驗，正好在達到設定載荷時，飛機受力部分拉斷了。所以，殲-11B設計是很成功的，材料也是很成功的。

　　弧形風擋光學畸變問題，如何解決

　　殲-11B的座艙前風擋玻璃專業稱之為“透明件”，並非攻關重點。沒想到它的光學畸變，會成為一個令人煩惱的難題。二代機的前風擋是平面的，而三代機是弧形風擋，因此必須克服光學畸變問題。前方視場變形，對飛行員作戰和飛行來說，非常不利。

　　航空材料院臨危受命，從總師手裡接過了這個難題，其實他們早在一年前，就對氣泡形透明件做過技術摸底，回到北京，他們立即拿出新的方案，全力攻克，氣泡形前風擋光學畸變的難題。軍工項目，責任重大。敢立軍令狀，敢拍胸脯，不僅需要勇氣和擔當，還要有實力。航空材料院在最後的關頭，攻下了“透明件”難題，令所有人都鬆了一口氣。

　　導彈卡住？新型彈射式發射架實彈測試一波三折

　　2003年，殲-11B首飛成功。從這時開始，還要裝上各種各樣的機載設備，包括武器系統，不斷試飛，衝擊各種極限飛行動作，去檢驗改進直到定型服役。

　　為了避免導彈發射時傷害飛行員和飛機，它的機翼下安裝着專門為殲-11B研製的新型彈射式導彈發射架，飛行員按下導彈發射按鈕，發射架把導彈彈射出去，導彈脫離飛機後再點火奔向目標。

　　沒想到的是，新型發射架的第一次實彈檢測就出問題了，試飛員接到指令，按下導彈發射按鈕時，導彈沒有與發射架分離，卡住了。

　　問題出在了發射架上，地面試驗場研製人員夜以繼日地查尋故障原因，而闖禍的隱患，卻一直潛伏在發射架中不曾出現。或許是太過專注，人們一直忽略了一個細節，那天空中測試，飛行中的飛機是有震動的，意識到這一點，大家立刻將發射架裝到了震動台上，這一下故障出現了，採取措施以後，再經過驗證沒有問題，保證了它的定型試驗的順利開展。但是過程裡面確實很曲折。

　　科研人員的不懈努力，不僅讓殲-11B裝上了新型彈射式導彈發射架，還實現了導彈攻擊距離、不可逃逸攻擊距離、導彈掛載量等方面的改進，並取得了可對空中多個目標實施打擊的輝煌成果。

　　衍射平顯科幻十足，研製難度極大

　　殲-11B的研製過程中，有六個研製亮點，其中一個就是衍射平顯。衍射平顯很能體現出高科技的神奇，它可以把儀表上的數據和圖像呈現在前風擋和頭盔護目鏡上。飛行員不用低頭，就可以看到各種數據，雖然這項技術已經在一些高級轎車上採用，但三代機上的衍射平顯，要求顯示數據量大，視野寬廣，無論白天夜間，順光逆光，都要有很高的清晰度。

　　衍射平顯的研製者名叫顧剛，當時是航空工業光電所主任設計師，他從老一代科研人員手裡，接過這個項目，是在1983年，直到1995年才獲得突破，到2000年正式裝上殲-11B，顧剛在這個領域裡，前後奮鬥了18個春秋。

　　國產三代機的“中國心”，需要殲-11B來試飛

　　與衍射平顯命運相似的，還有一個重要的角色，那就是殲-11B的國產發動機。

　　早在蘇-27引進之前，國家就啟動了“太行”發動機的研製，當時國產發動機問題還很多，在單發飛機上試飛會有風險，這就要把自己的發動機裝到自己飛機上去試飛。就這樣，“太行”發動機終於得到了成長的機會，然而成長的道路漫長而曲折，那些年工程師解決了五六百項科研難題，定型裝備部隊後，又解決了三百多項。

　　據時任瀋陽發動機設計研究所副所長李宏新介紹：實際上發動機研製的過程，也是一個跟故障做鬥爭的過程，一方面發動機的問題會越來越少，會越來越成熟，同時就是搞發動機這批人也是經受了考驗、鍛煉、成長。

　　當殲-11B研製成功的時候，它已經成為了一架能夠滿足人民空軍要求，蘊含着中國工程師的創新思想，由中國人製造的飛機。

　　總設計師孫聰說：“快速通過這一代飛機，實現了我們國家三代機的裝備，跨進了四代機的研製，這應該叫超常規不超程序。”