2021年1月11日，是中國人民解放軍空軍殲-20型戰鬥機首架技術驗證機首飛10周年紀念日，2011年1月11日中午，殲-20型戰鬥機2001號技術驗證機在成都某機場一飛沖天，飛行18分鐘後成功降落。

　　從那一天開始，中國人民解放軍空軍正式從三代機時代開始向四代機時代過渡，而2011年1月11日，自那時起也成為了全國軍迷們不成文的、約定俗成的“軍迷節”。

　　站在2021年的節點上回看2011年“718工程驗證機”的首飛，大伊萬認為啊，咱們當時有三個“沒想到”：

　　第一是沒有想到中國空軍這麼快就邁出了“下一步”，你想在2011年左右的中國空軍在裝備建設上有什麼：殲-10A還是“新銳裝備”，1999年搞到的那點兒蘇-30MKK還屬於“絕對主力”，至於殲-11B這種東西甚至還停留在傳說階段。

　　在2008年前，大家討論最多的有兩個項目：一是傳說中的殲-10B型戰鬥機項目，而且這個殲-10B到底是“深度改進”還是“雙發大十”也沒個定論；二是俄羅斯空天軍已經搞出來原型機開始試飛的PAK-FA（前線航空兵綜合打擊系統）項目、也就是T-50原型機是否會帶着中國空軍“一起玩”，從而確保我軍在2020年前能拿到可用的四代機。

　　當時局座張召忠還在CCTV7《防務新觀察》中說：“中國四代機還沒打算搞呢！我們現在正在研究殲-10改。。。。。。。”這次發言把中國軍迷和外國都給忽悠了。

　　比如美國方面當時就認為，中國空軍可能在2020年前都無法完成第四代戰鬥機的研發工作。還有一些境外媒體則猜測說，即使是類似於F-22A型戰鬥機使用的那種整體座艙蓋，中國航空工業都要攻關到2025年左右才能搞定。

　　說白了就是中國空軍2020年前別想有一架四代戰鬥機原型機。結果殲-20型戰鬥機718工程驗證機亮相，黑色機身、鴨式布局、全動式雙垂尾，外帶1月11日的沖天一飛，全國乃至全世界的吃瓜群眾都傻了。

　　中國空軍戰術體系換代迅速

　　第二是沒想到中國空軍的戰術體系會這麼快就更新成“下一代”。畢竟，以2010年左右中國空軍航空兵的主戰裝備來講：

　　▲十年前殲-10A還是軍迷心頭的“小甜甜”

　　還是以第三代戰鬥機為主幹、輔以一部分經過深度改進、具備超視距攔射能力或較強格鬥能力的二代半戰鬥機，再帶着大量的第二代戰鬥機組成的空中戰役體系。第三代戰鬥機的數量不算太多，也就十幾個團，戰時依然需要與第二代戰鬥機混編作戰；

　　缺乏有力的空地遮斷類機型，殲轟-7A之於中國空軍來講也只是解決了“有無”的問題，空軍甚至還在對手頭剩下的一部分強-5型攻擊機實施技術改進、整合瞄準吊艙與激光制導炸彈等；

　　空軍的整體戰略學說與戰役想定非常保守，儘管空軍在1995年已經形成了自己獨立的軍兵種學說，“攻防兼備”的口號喊出來也有好幾年了，但裝備上的缺陷讓中國空軍始終無法擺脫“防空軍”的色彩，裝備的戰術飛機依然以遂行制空作戰乃至防空攔截任務為主，戰役縱深遮斷之類的任務，肯定不是沒想過，但對於空軍從來不是任務主流。

　　而伴隨着殲-20型戰鬥機“718工程驗證機”的首飛，中國空軍從那一天開始，真正走上了“空天一體，攻防兼備”的改革道路：伴隨着隨之而來的“一五年軍改”，殲-10C、殲-16乃至殲-20這三型裝備組成的“新質作戰力量”快速入役並形成戰鬥力；

　　伴隨着強-5這種老機型的快速退出現役、第二代戰鬥機機隊規模的急劇縮小，以第四代戰鬥機為骨幹、大量的第三代乃至三代半戰鬥機為主力、具備戰略與戰役打擊能力的中國空軍越來越有把握自稱“決勝千里之外”。這一切都是“718驗證機”首飛那一天開始的。

　　中國空軍對718項目開放的態度

　　第三個沒想到的，則是中國空軍與航空工業在殲-20型戰鬥機“718技術驗證機”首飛任務中採取的極為開放的態度。

　　遙想當年殲-10型殲擊機首飛的時候，就一張圖片沒有流傳出來，乃至到了2000年、殲-10型殲擊機已經首飛兩年多了，才有一張殲-10照片流出。而從地面拍攝的、殲-10型戰鬥機空中飛行的照片甚至在2002年左右才開始在網上出現，此時距離殲-10正式列裝都沒有幾年了。

　　與之形成鮮明對比的，則是殲-20型戰鬥機“718工程驗證機”2001號機從“拉出來曬太陽”的第一天，就被成飛圍牆外的軍迷們全程跟拍，2001號機的首飛任務在事實上成為了中國軍事圈裡的第一次“現場直播”，只不過相比現在的快手抖音、當時的“現場直播”還只能通過文字的方式進行。據說首飛當天成飛廠圍牆外人山人海，成都的吃瓜群眾們把附近的道路擠得水泄不通、還有無數從來自全國各地的軍迷甚至請假自費前往觀看。

　　正是這些熱情的軍迷成為了殲-20戰鬥機首飛、中國空軍裝備更新換代的見證者，也是這些熱情的、滿腔熱血的軍迷讓中國空軍的新銳裝備首飛的消息第一時間傳遍了祖國的大江南北、傳到了國際媒體上，從而造就了一個現象級的傳媒神話。

　　對殲-20的期待

　　現在，站在殲-20型戰鬥機“718技術驗證機”首飛10周年的節點上往前看殲-20型戰鬥機的後續改進與發展，大伊萬認為啊，咱們同樣有“三個期待”：

　　早日實現“完全體”狀態

　　第一是期待殲-20早日實現“完全體”狀態。畢竟咱們都知道，從系統總體的角度來看，殲-20在定型與技術狀態提升上採取了“敏捷式開發”與快速迭代的策略，通過向模塊化、通用化航空電子系統內上載與更新專門任務軟件，外帶更新系統固件的策略，完成不同“任務模式”之間的快速迭代，當然這也對殲-20型戰鬥機的“軟硬件兼容”提出了更高的要求。

　　而從分系統來講，這意味着殲-20型戰鬥機還有最後一項“攔路虎”、也就是眾所周知的新一代大推力渦輪風扇發動機暫時沒有攻下來，在這麼一項“關鍵性的系統固件”沒有更新到最佳狀態的前提下，殲-20型戰鬥機的技術狀態迭代當然也可以進行、拓展不同類型的任務當然也可以遂行，但相比換裝了新一代航空發動機之後預計實現的技術狀態，在整體技戰術性能上還是要差那麼一點兒火候的。

　　而從中國航空工業、中國航發工業對第四代航空發動機的研發情況與技術儲備來看，大伊萬不得不說：情況依然不容樂觀。

　　畢竟，從時間節點的角度看，傳說中的第四代大推力航空發動機早在2015年左右就該裝機試飛了，目前的時間節點已然大大延後；

　　從研發歷程的角度看，一個充分參考了CFM-56型發動機的核心機、AL-31F型發動機低壓段與機匣的FWS-10型發動機的研發都磕磕絆絆，多少意味着中國航發工業在基礎研究與技術積澱上尚有提升空間，而這種提升空間用來“從頭開始”、“從零開始”研發第四代發動機，無疑將付出更多不必要的成本；

　　最後從研發體制看，在第四代航空發動機研發領域形成的南北大協作體制還需要更多的時間加以磨合。

　　以上這一切因素，似乎決定了，中國的航空、航發產業要拿出可用的第四代大推力渦輪風扇發動機、讓殲-20型戰鬥機在“系統固件”上達到盡善盡美的狀態，還有相當長的一段路要走，在這之前，咱們也只能抱有謹慎樂觀的情緒了。

　　早日實現“系列化”發展

　　第二是期待殲-20型戰鬥機早日實現“系列化”發展，畢竟前面有楊偉院士的表態，說殲-20型戰鬥機“將要走上系列化發展的道路”。

　　而從殲-20型戰鬥機的構型與系統性能來講，咱們之前也說了，以殲-20型戰鬥機所具備的大機體、大內部容積、大起飛重量以及最關鍵的具備隱身性能來講，這是一個非常優秀的、具備極大潛力的系統平台，是可以用於技術改進、發展出更多改進型的。

　　再從中國空軍未來十到十五年左右空軍戰略學說的發展、基本空戰樣式的變更角度來考量，中國空軍也的確需要一種能夠代替殲轟-7A，能夠穿透高威脅度的戰役地幅、具備極強的隱身突防性能的縱深攻擊機，可能還需要一種能夠兼顧隨隊電子戰、指揮控制“無人機蜂群”協助有人機遂行空中戰役的戰術級別的“無人機母機+電子戰機”。

　　以殲-20型戰鬥機的狀態與技術潛力講，通過對該機實施系列化的發展與改進、確保殲-20型戰鬥機的某改型能夠遂行以上兩個乃至更多的任務，應當是水到渠成的事，這一切似乎都指向了殲-20某個即將出現的“新型號”，就讓我們一起期待好了。

　　成為中國五代機的“試金石”

　　最後，大伊萬期待殲-20型戰鬥機能夠成為第五代戰鬥機（美標第六代戰鬥機）的“試金石”。

　　畢竟，既然第三代戰鬥機能通過有效吸收第四代戰鬥機的部分研發成果、從而技術改進並提升到三代半戰鬥機的水準，第四代戰鬥機通過吸收部分第五代戰鬥機的研發成果、技術提升到四代半戰鬥機的水準是完全可行的。

　　在第五代戰鬥機將處於何種技術狀態、將利用哪些先進技術還不明朗的情況下，殲-20型戰鬥機完全可以利用其機體較大、航空電子系統採用了模塊化設計的優勢，“領先試用”一部分第五代戰鬥機研發過程中出現的技術成果，既起到“技術驗證”的作用，也將成為殲-20型戰鬥機不斷提升的助力。

　　畢竟，作為一型全壽命期可能長達30到40年、估計到2050年還在飛的戰鬥機，殲-20型戰鬥機的狀態提升必然成為其實施中期乃至小技改的重要內容，也有望讓殲-20型戰鬥機成為新中國航空工業一個新的“驚嘆號”，長久地留在祖國的藍天上。

　　未來充滿期待，殲-20型戰鬥機，10歲生日快樂！