在大型加油机机体的问题上，我国的CR929大型民用客机首当其冲是最好的选择。就拿空客A330MRTT运输加油机来说，它是A330客机的改进产物，可以在空中进行加油，也可以运载士兵，据悉它还能做空中医院，实在是能者多劳。再者，它的民用大飞机机体生产量很大，有很大的零部件储备量，非常便于维修。中国的CR929客机的性能与基本参数与其都差不多，正好适合改进成加油机。

不过，CR929客机几乎没可能参军，它是中俄联合开发的产物，就算拒绝使用西方设备，俄罗斯也不会同意令其军用。所以，我们还是只能寄希望于运-20，它完全国产的性质告诉我们它对国外没有任何的依赖。

运-20这一飞行平台是中国眼下最新最大的一种，不仅各方面性能十分出色，技术也相对成熟可靠。回想近几年中国在轰油6方面获取的改进成果，运-20版大型加油机也必不会让我们失望，它会成为能和西方最新也最先进的加油机相媲美的飞机。加之我国还有涡扇20发动机的帮助，它也能助运-20加油机版本一臂之力。

空中加油机想要发挥作用离不开加油设备，中国目前在这一方面主要有两种选择，其一是轰油6的加油设备，即引进西方技术改进而来的产物，其二是苏系加油设备，跟随伊尔78加油机一同进入中国，这两款设备在性能上略有不同，不过都属于软管加油设备。

据悉，我国正在着手研制二代配套空中加油系统，采用了硬式空中方式，据悉还改装了一架图-204硬式空中加油机试验机。和软式加油设备相比，这种设备的空中加油速度效率更高，耗时更短。

问题是，采用硬式加油设备，同一时间段里只能给一架飞机加油，其通用性存在很大的弊端。此外，硬式空中加油系统的技术要更复杂一些，研制难度也很高，所以现今只有美法两国在这方面的成绩比较出色。不过有消息表明，中国已经突破了这一瓶颈，歼-20貌似采用的就是硬式加油方式，也许未来运-20版加油机就会采用这种硬式加油系统。